驾车对话城市：堵车、停车、摩托车，最让阳江头疼的是什么车？

话说由105国道转入西部沿海高速，一路通畅，过了斗门、台山，驱车疾走，直取阳江。不料台风“银河”出门迎客，从珠海过了江门，阳光渐弱，云层渐厚，雨势渐强，豆大的雨点噼里啪啦打在挡风玻璃上，顿时眼前一片模糊，雨刮调到高速挡才勉强应付得来。嗯，小刺激。

按照以前的经验，在暴雨中行车，雨水会淤积在的后视镜和侧窗上，合资也好自主也罢，不少车子都有这个小毛病，同行三人一度担心迷茫中看不清后方来车。新昂科拉显然很好的解决了这个问题，后视镜和A柱之间快速通过的气流恰好吹散了雨水，透过后视镜，后方路况看的一清二楚。唯有两点需要提防，一是懵懂司机在暴雨中忘了开雾灯，只剩下扬起一团水雾中的魅影，千万别失神撞上他们；一是快车道最外侧往往有较深的积水，若非必要，还是小心避着走，以策安全。

这一段雨中高速，由经验老到的林大队长操舵，实在没什么可担心的。所以坐在副驾驶无聊的我，索性八卦起开车适合听些什么音乐来。林大队存了满满一个U盘的郑秀文的演唱会现场，铁杆忠粉无疑；《烈女不怕死》、《亲密关系》、《煞科》循环了好几个回合，老司机带上路，结果副驾也无端上瘾。

音响我不在行的，新昂科拉这一套出好在哪？不太说的上来。我只是知道，拢共十几万的消费，既要压着不断上涨成本，又要把配置做的体面，音响品质、噪音隔绝是最有危险被克扣斤两的，抠门一点的厂家，“抠”到高中低音几乎要黏在一起似的，配置看上去漂亮，品质却扛不住，那就很不厚道了。新昂科拉却让你觉着，十几万的车子也可以很小资，也讲享受、讲品质，音响这块不随随便便妥协，听着耳朵舒服。想要让音响听起来舒服，隔音也一定要有相当的水准，新昂科拉把路噪、风噪都压了下去，似有一种在牢靠密实的箱子里头的听音乐的舒爽。

往西过了漠阳江，我们差不多就到了阳江。以前几次路过阳江、阳春，印象中，城区也不算特别繁华。没有广州那样的千层迷宫立交，也没有深圳那么多严管律令，论交通规划布局，阳江可不及珠海那么多亮点可谈。所以也没法像广州、深圳和珠海那样，把一个个“机关”拆开来分析。关于阳江，我只搜刮了三个有趣的小故事想要讲给大家听听。这三个故事分别是：堵车，停车，以及摩托车。

1. 堵车

台风带来一场急雨，恰好又遇上了晚高峰，我们一下高速，转走G325国道（东风路），才刚进城就结结实实堵上了。乍一看以为是市区堵车，肚子饿的咕咕叫唤，心里也凉了半截；往里走了一段，方才恍然大悟，混杂了摩托车、私家车、公交车、水泥罐车、带挂卡车的车流，正以极其缓慢的速度向前推进，并非动弹不得的极端拥堵呢；被车流裹挟着继续往城里走，低头看表，车速最高也不过30km/h；经过大转盘才是最艰难的时候，密集的车流从四个路口涌入，又要分别从不同的四个出口涌出，路上没有明确的划线和红绿灯指引，所有人都在小心翼翼一点一点地试探，你往我这边试一下，我往你那边探一把，互相招呼试探一两次，确认安全无虞才大胆走了出来。

也往往最堵的时候，最容易观察所有交通参与者的素质。按照这第一眼印象，似乎要一致给个差评？且慢且慢。第二日台风消散，雨住天晴，我们便在城里来来往往体验一番，发觉阳江本地人开车，平日就习惯了这么不紧不慢的节奏；你自个慢半拍阻碍了别人肯定不对，但大家这一路都慢悠悠的，你说这是对还是错呢？

只能说，不一定是坏事。虽然车速不快，大伙也都不急，满满当当的车流集体向前，绝少有路怒发作、斗气驾驶、抢道加塞等情形出现，甚至连暴力鸣笛的情况都极少有，很是克制。遇到红绿灯前三车追尾，被堵在后面的车主们也没有狂按喇叭发泄不满，只是安静地变道行驶，若是在广州，早就乱作一团了。要和广深珠海这前面三站比的话，尽管阳江的交通设施还有不尽完善之处，但每个交通参与者的素质，尤其机动车驾驶员的素质，其实也是不差的。

2. 停车

也是醉了。我一个在当地工作的前同事跟我打招呼说，阳江平时都不怎么怕堵车，堵不了多久的，其实就是大家开车慢，实在受不了你就骑摩托车呗；怕就怕停车，有时交警叔叔抓得严格，你停的位置不对，恐怕就要吃罚单了——问题是，市政设置的停车位，真的很奇怪呀！

像北环路这一段，路边是规规矩矩划下了停车方格子，但我们开车一走过去，便觉得颇为不妥。怎么回事呢？原来用以划分车道的白色虚线，并没有考虑增设的停车方格有所调整，外来司机走的第一遭，懵逼了。大多数车主都恪守规矩，有时候路边停车位紧张，更多时候是根本就没规划有停车位，没办法，他们就把车子往人行道里搁着。

大人不拘小节，这也不必太过纠结了，往下走着，边走边看。在这一段路里，沿街两边是商铺，也很整齐的划分了停车方格。不过仔细一看，又让人哭笑不得：右边设置的是斜方格，车子自然都是头朝里停放；但左边设置的却是普通的长方格，车头朝行驶方向停放。这可是我们第一次知道，原来短短一段路都可以有两种停车方式同时合法共存的，“一国两制”，也是开了眼界。

3. 摩托车

无处不在、无孔不入的摩托车。真的，回来整理在阳江拍摄的照片，几乎每一张里头都有摩托车。别的不说，就短短一个红绿灯，总能拦下来十几辆红红绿绿的摩托车；占去了三分之二道路，堵着QQ怎么也超不过去的也是摩托车；对我们的昂科拉围追堵截，市区里怎么也甩不掉的，还是摩托车...... 

但你还是不能说他们不守规矩，因为摩托车其实没有太多明确的规矩；除了证照齐全，最大的一条，恐怕就是——戴安全头盔了。我跟两个队友打赌，年纪轻轻的小毛孩天不怕地不怕，一定就数他们不戴头盔；不过两个队友却认为，乡下进城的老人家可能不太习惯戴头盔。最后却发觉，我们都错了，不戴头盔的摩托车驾驶员只是极少数。至少在我们的照片里，不戴头盔飙车的，也没几个。

那是不是该赞一下大伙安全意识到位呢？且慢且慢。你再细看，原来多数都只是把安全帽搁在脑袋上，没有把安全绳固定系好，“安全”打了折，基本只剩下“帽”子的功能了。就好像开车的确系了安全带，但系得不规范，实际上也一样的不安全。据我所了解的情况，不少地方都是戴了“帽子”便没事，不戴“帽子”会被开罚。所以不少骑行者都是帽子往脑袋上一扣了事，懒得系好，反正也不会被开罚的。

为何偏偏要讲堵车、停车、摩托车三个小故事呢？一方面，阳江没有广深珠海那么繁华，自然也没有那么多“高科技”的谈资；另一方面，堵车、停车、摩托车三个问题如何着手解决，却很能反映出一个城市交通管理的水平高低的三面镜子。可不可以这么说，许许多多和阳江相似的三四线城市，面临的主要矛盾是：日益提高的交通参与者自身素质和落后交通管理水平之间的矛盾呢？

咱们XCP网友讲的对。其实并不是说珠海的交通管理有多先进，只是大多城市实在太过疏于管治，几乎近于粗犷的“放养”；珠海也并不是所有地段都一律好评，像拱北口岸、105国道等地，车多路杂，一些摩擦总是难免；所以珠海的好，是相对的好。过了阳江一站，这样的体会更加强烈。可惜时间紧、任务重，每个城市我们只能逗留一天，各地“全面体检”不太可行。不过我们也并非以偏概全，正如开篇《驾车对话城市：新昂科拉穿越粤桂两省南部行》所言，“一天一城一车”，重在体验粤桂两省南部的交通特色，搜集一些值得借鉴的经验，一路向西“取经”，一路把所见所闻捎带回来和大家分享，粤桂行也总算不至于成为一件毫无意义的举动。