驾车对话城市：欢迎您来珠海，这里是路怒症专业疗养院

如果用三个字定义旅游，那就是不工作。但很明显，驾车对话城市其实是一项工作（不然就不会给我们配新昂科拉这么舒服的车啦），而且是一项艰苦的工作——我是说，如果你驾车去和广州对话，驾车去和深圳对话...... 那真正是一项长期绝望的煎熬。

粤A机动车最喜欢用屁股贴着你的前脸冷不防从相邻车道变线插入，多数既不打灯，也无愧意；任他超了过去，结果又赖着不走，成功上位之后就喜欢领先你一两个车身，施施然压着长长一条车龙兜风游街，龙头盹到了越秀，龙尾还吊在天河。

粤B当然不敢造次，深圳市区管治严格，天眼密布，铁骑出巡；可惜一旦出了城区（关外），上了国道，作风就立马增加三分剽悍，再加七成鸡贼，似选了Sport+模式一般。香港过岸的拖挂卡车尤为恶劣，恃着人高马大横冲直杀，后视镜中远远望见进气坝前的MAN或者HINO或者SCANIA一列字母突然膨胀得极大，连出租车都条件反射般快快弹到两边避开。

这当然只是一些很个人、很主观的感受，其实广深两地仍有许许多多遵章守纪的车主，所谓“一颗老鼠屎坏了一锅汤”；但你也看到，这一种人与人之间互相伤害，车与车互相压迫的驾驶模式，似乎越来越有成为主流的趋势。因为广州、深圳连续两站，我不幸同时患上了路怒症和路弱症，一遭到违规冒犯马上就怒气冲冠，但也一看见有车要并道过来就感到紧张害怕。广深两地行车，实在令人为难，实在令我这个激进派和平主义者寸步难行。

治疗路怒症，又有何妙方？听闻珠海交通管理做得很好，人和车各行其道，机动车和非机动车也各行其道，变道、超车、过路口都互相不轻易侵扰为难别人，因此市区行车畅快，心情都轻松几分。我们从深圳市区逃了出来，走广深沿江高速，接华南快速，转京珠高速，一路直奔珠海香洲市区而去。

取下了高速通行卡，又见收费站闸口栏杆一抬，轻轻一压油门，新昂科拉“嗷”的一声，欢快地窜了出去。终于要和那些“右肽货车”说拜拜啦。虽然只是1.4T的小涡轮增压动力，新昂科拉原来也是“易燃易爆炸”的脾气，ix25、缤智这拨小型SUV里头就数它最能跑，高速疾走一点也不气怯，压下三分之一的油门都已经足够迅速超车了。只是这副6AT有时会出乎意料地降一个挡，发动机也随之提气疾走，稍微有点打乱你预想的平顺节奏。但不管怎么说，一路高速顺畅，心情也顺畅起来。

这份顺畅的心情，一半要归功于中山至珠海那一段高速，两旁绿树葱葱，景色太美；另一半当然要归功于这辆新昂科拉，应付高速绰绰有余。新昂科拉对付高速的方法很直接：动力，动力，动力！每一脚油门印下去，涡轮便往四个气缸灌入新鲜空气；昂科拉便像鼓足气的皮球一般，越受你右脚压迫，越是反弹得厉害。试过的小型SUV里，印象中暂时没有哪一款能有昂科拉那么强劲持久的动力。

【限速100km/h的省道】

终于下了高速，从匝道口转上S366省道。这是进入珠海市区的其中一条必经之路。眼看车流密集，车速却一点都不慢，4条车道都在刷刷刷快速地往前赶。早就听“当地土著”小澳迦和Y老板说，珠海人开车普遍文明有礼，但速度可不慢，市区、市郊条件较好的道路，限速也总体比其他国内城市高个十来二十公里，这回我是亲身领教了。瞪大了眼睛才看清楚，原来S366省道限速竟达100km/h，比很多国道还要快。

快自然是有原因的。你看入口的这块牌子，标示着所有“闲杂人车”均不得入内，所有行人、自行车、畜力车、三轮车、拖拉机...... 一律不得入内，中型以上的卡车在高峰时段也不得入内，这样一来，路面也干净了许多，那种国道上被重卡、慢车、摩托车一路堵着的情形，在S366省道上再也见不到了，通行速率一下子提升不少。通行快速的另外一个原因，路面维护保养得很好，不像到处坑坑洞洞的国道总让人走得提心吊胆的，这里你可以放胆快跑了——周围的人都跑的飞快，就你自己慢吞吞地游逛也是一种危险，于是一整条路的车速就提了起来。

继续往城区深入，走到了香洲市区内的主干道迎宾南路。乍一看，好像每个城市道路设计都一样，并不觉有什么不同。不过仔细一点看，很快便找出珠海做的特别到位的地方来。香洲区内路标、路牌指示特别明确，不会像广州那样，隔三差五几块牌子凑在一堆立在一起，杂乱无章，信息量大到连老司机都无所适从。珠海的交通指示标记，风格样式都是高度统一的，内容简明扼要，像限速、分流、出租车临时停车位、公交专用车道等等标记，都互相有规律地刻意错开，一般不会同时挤在一处的，既方便提示驾驶员，也不会轻易有遗漏。

看到了斑马线前Y型的车道分划线吗？原来也是内藏玄机的。Y型划线的造成道路收窄的视觉效果，在心理暗示和交通规则（行车不应压实线）双重压力之下，绝大多数驾驶员会在斑马线前会自然地减速、分道、礼让行人。而Y型划线和斑马线接合处，刚刚好又留下了行人短暂停留的空间，车流极端密集的时候，行人即使暂时无法通过，好歹也留有三分藏身之地，人流、车流不至于互相激烈冲突。况且礼让行人，也成了珠海司机的日常行为规范和守则，如今人车让道很平常，人车抢行反而很是稀奇。

【珠海特色：当地车让人，人让外地车】

双向8车道的主干规划的不错，再往市区里走，小一点的2车道、4车道的支线路段规划得怎样呢？同样也是整齐有序，关键就是整齐有序。我们留在十字路口一座天桥上观察，发觉简简单单的四组红绿灯，便完完全全控制了全局，但这里面又有玄机，城市管理者精心设下一个局，而你不知不觉身陷其中。

在路口特意加设了右转车道，所以右转车流一般无需等待直接通行，不会和直行车流拥堵在一起，这部分压力被轻松疏散。剩下只要合理安排左转、直行车流便可。有时候对向左转车流尚未完全停止，而同向车道绿灯已经亮起时，会不会出现深圳交警最近打算开罚的“闯绿灯”情形呢？恰恰相反，秘诀反而就在红灯等待的时长，他们刻意缩短了左转、直行的红灯等待的时长，两边都是快节奏放行，路口集聚的车流其实不算长，所以后起的直行车遇着先行的左转车，稍微停顿礼让几秒钟车流便过去了，自然也不必刻意去责罚“闯绿灯”。再者，路口之前也有意预留了掉头的空档，因而不必混在左转的车流中掉头，通行节奏又可加快几分。从许许多多人性化的细节看来，珠海的手段恐怕比广州、深圳高明一些。

珠海还掌握着一项特殊技能——绿波通行。珠海市区其中三条主干道，包括港湾大道、梅华路、人民路，目前都实施着双向“绿波通行”的方案。所谓“绿波通行”，并不是一定保证开车不会遇到红灯，而是只要按照正常车速行驶，便可在多数路口大概率绿灯通行。通常“绿波车速”会比道路的最高限速低，所以也不必争先恐后赶“绿波”；而中心城区在高峰时段，还会采取“出城绿波，进城红波”的方案，疏散主城区密集的车流很有效果。当天我们开着昂科拉，从明珠路口转入，一直到梅华路西藏大厦，数了数，畅通无阻连续通过了6个绿灯。这要是在广州深圳，你应该立马重注买一手六合彩验证一下手气了。

但珠海市区最厉害、最拿手的一点，莫过于——能让人好好停车。这是一项考验城市管理者的经典难题，难就难在必须提前规划，不是提前一两个月，是提前好几年。珠海会在通行量不大的机动车道两旁设置临时收费停车位（咪表车位），还会把机动车道、自行车/人行道、停车区域、沿街店铺依次规划，留下足够的停车位，所以违章停车、占道停车的状况极少。

【没有一辆车侵占自行车道和人行道，好榜样】

在珠海粗略走了一天，发觉自己的路怒症好像并没有什么机会发作，我们开着新昂科拉一路畅行，心中无比舒爽。这里头有什么灵丹妙药？其实也没什么灵丹妙药，只要交通参与者遵章守法，只要交通管理者用心规划，还是能找出一个城市发展和交通出行之间的最优解。特别是交通规划，分道、限速、单行线、红绿灯、临时停车位、公交专用道，每一个元素就似一个音符，高明的城市管理者能把这些元素巧妙地排列起来，而愚钝的管理者就只是把他们胡乱堆砌到一起，一个井然有序一个杂乱无章，高下之分立马显现。当然不能排除驾驶者的素质造成的影响，但太多城市每日乱糟糟的交通局势，当地的交通管理者应当负上很大一部分责任。