走进哥德堡，带你看看沃尔沃的老巢

这次去西班牙试驾全新沃尔沃S90之前，沃尔沃是把我们拉到了瑞典哥德堡一趟的，那里是沃尔沃的老巢。我们在那里与S90的主设计师托马斯英格拉特见了一面，和他聊了一下S90的设计，另外我们还参观了沃尔沃的动态中心、品牌展示中心和历史博物馆。可是由于很可笑的航班延误原因（由于中国空域管制，导致我们的国际航班延误了三个半小时），我们在哥德堡的所有行程都变得非常赶，最后甚至我们在沃尔沃博物馆都只停留了15分钟时间，连走马观花都算不上。但在这短短的一天不到的行程里，也让我对沃尔沃这个公司、对它的很多理念有了更深的了解，在此也把我的短暂见闻分享给大家。

到哥德堡的第一站，当然就是哥德堡机场了。一落地我们就深深地感受到沃尔沃在这个城市的影响力，机场行李厅的行李传送带上，就摆着沃尔沃的S60 CC（这个车型不在中国销售），另外还有随处可见的沃尔沃广告。

在瑞典时我们乘坐的大巴，当然也是沃尔沃。沃尔沃的这种高端的大巴在国内已经越来越少见的，因为售价实在是很高，在国内这种拼成本的运输时代，车辆成本高就意味着回本难，就像丰田海狮再好，也无法在中国竞争过金杯海狮一样。

在瑞典所见到的大巴，几乎全都是沃尔沃。只有一次在路上遇到一台满载中国游客的奔驰大巴，等我凑过去一看，果然是波兰牌照的。所以沃尔沃在哥德堡，在瑞典，真的是极具统治力。

中国吉利汽车收购的只是沃尔沃的乘用车部门，而久负盛名的沃尔沃卡车部门现在并不属于老李。但他们的员工说，两边一直都感觉是藕断丝连的一家人。只是VOLVO CARS这边的员工都说现在的幸福感，比当年在福特麾下时要高很多。所以现在的哥德堡人，对中国人也有别样的特殊感情。

光论沃尔沃乘用车，在哥德堡都是统治力惊人。据说沃尔沃在当地的市场占有率是40%，但给人的感觉是远远不止，因为你在街上随便一扫，你的视线里都会有沃尔沃，这感觉太可怕了。我去过许多汽车城，无论是盐城、芜湖，还是日本的宇都宫，当地品牌的存在感都没有沃尔沃在哥德堡这么高。而在沃尔沃的总部停车场内，沃尔沃更是一台连着一台，非常惊人。偶然见到的一些非沃尔沃，基本都是911、克尔维特之类的跑车，估计是某些高管的玩物吧。

在沃尔沃设计中心接待前台的墙上有三个时钟，显示世界上三个地方的时间，分别是哥德堡、中国北京和美国加利福尼亚。沃尔沃在美国的新工厂很快就要投入生产了，他们对那个新工厂寄予了厚望，因为那将让沃尔沃在北美跃上新台阶。而他们的员工也反复提及：沃尔沃之所以现在能在美国建成新工厂，还是要感谢吉利的入主，为沃尔沃带来了新活力。

在设计中心，我们和S90的主设计师英格拉特先生及其领导的设计团队进行了自由的沟通。英格拉特先生也是现在沃尔沃设计高级副总裁，主导设计了新XC90和新S90。西欧、北欧的设计师与南欧的设计师，在思维方式上是不太一样的。例如以前我见过标致508的法国设计师，他最喜欢讲的就是“后边比前边高一些，就会更有动感”之类的话，他们强调感觉，因为他们从小对着各种艺术品耳濡目染，审美水准真的是太高了；而德系的设计师如英格拉特，就喜欢拿出具体的数据，如DASH TO AXLE这一段延长多少mm，就能营造出怎么样的效果。但无论如何，都要感谢这些设计师们，殊途同归，他们共同为我们带来了美好的汽车产品。

沃尔沃的品牌体验中心也是一个很有趣的地方，这里摆了一些车，给你展示沃尔沃的设计，以及环保材质运用等等。

但是这个展示中心最有意思的一个展厅，还是安全展厅，沃尔沃用各种道具向你宣传行车安全。例如这里的这几个椅子（看起来像本国品牌宜家出品）垒起来，告诉你不同的车速下你所会受到的重力加速度。很直观，车速30km/h撞击静物，就好像是你从二层楼高坠下来，怎么样，怕了吗？

这个机器就更加量化。体验者站上去，测量出你的体重为69kg。而在车速40km/h时，你的“体重”就是2415kg。沃尔沃就是用这种小朋友都看得懂的机器，直观地告诉你车速越快便越危险，行车时务必要系好安全带。

还有这个可以实际体验的装置，很简单很简单，体验者坐上去，座椅沿导轨自由滑落，速度也就是5-8km/h左右，但最后停止时那下冲击已经很吓人。现场看到这个装置的动静，没有一个人敢不系安全带玩一次。平时坐车不喜欢系安全带的人，真的应该来体验一下。

当然这里还展示了沃尔沃各种安全研究的成果，例如大家很熟悉的IIHS 25%偏置碰撞，其实沃尔沃在很早之前已经开始做了。看了这个地方，我甚至觉得IIHS的人肯定经常来这里偷师，以设计一些新的碰撞测试项目。

这次活动中某次晚饭时，我还和沃尔沃负责安全方面的工程师奥塔女士同桌，就是她告诉我“沃尔沃现在已经不需要再在车上B柱位置写SIPS的字样了，因为现在这个装置在下部、侧面、车顶等地方全都有”。我很能感受到她对车辆安全的那种执着与专注。当我和她聊起最近IIHS的新测试，碰撞同一台车的左侧和右侧，成绩并不相同这一现象时，她只是很坚定地回了我一句：“我们绝对不会那样做（左右不同），绝对不会”。

现在的沃尔沃除了仍然那么重视安全，他们对车辆行驶性能也是越来越重视了。从某种程度上来说，为了安全要多堆料，但堆料往往又会影响车辆的动态性能。沃尔沃现在有一个秘密武器，就是一个底盘动态模拟器，这个昂贵的模拟器当今存世的只有三台（分别在保时捷、法拉利和沃尔沃），第四台还在奔驰那边进行调试。工程师可以把车辆的各种设计参数放进去，再把各种实地路况（如纽北赛道）放进去，这样就可以精确地对底盘进行动态调校了。用这个模拟器可以大大地缩减底盘的研发成本，同时也提高调校的精准度。据说在奔驰之后，还有好几个大厂跃跃欲试，想要引入这个模拟器。所以沃尔沃对这个模拟器的运用是感到相当自豪的。

至于沃尔沃博物馆，那真的是这次行程中的大遗憾了。等我们赶到时，这里离闭馆时间只有15分钟了。瑞典人一周40小时工作，多一分钟都不行，就算你天王老子来了也别想叫他加班，所以我们在博物馆里几乎是跑步在前进的，说是跑马观车都不为过。本来还想在这里为大家拍个视频介绍的，结果连拍照时间都不够，实在是很抱歉。沃尔沃这个博物馆比想象中大，其中展出了沃尔沃历史上的诸多名车，包括赛车和卡车，另外还展出了沃尔沃历史上推出的各种安全装备，还是很值得一看的。这个博物馆是在市区，不是在郊区的沃尔沃总部之中，大家有机会去哥德堡时刻千万别错过，在那里你会对这个品牌又有了多一层的认识的。