汽车迷看环法自行车赛是什么体验？

在勒芒24小时耐力赛结束不到一个月之后，法国的另外一项历史悠久、赛程艰苦卓绝的比赛，环法自行车赛也紧跟着跌宕起伏的勒芒比赛开幕。我作为一个汽车迷，看环法自行车比赛，就会不自觉地将环法和汽车联系到了一起，还别说，两者之间还有些渊源和相似之处。

1、第一场汽车比赛发生在法国

世界上第一场受到承认的汽车竞速赛（更准确的说法是交通工具比赛，内燃机汽车第一次参与），发生在1887年的法国。当时最主要的非人力交通工具是畜力车，马车牛车什么的。燃料动力组方面，蒸汽机车（这就是“汽”车这个词的来源）是内燃机车的一大劲敌，那时候内燃机还是个躺在实验室的试验品。蒸汽机还是很争气地赢下了比赛。

第一届环法自行车赛在1903年就出现了。环法诞生的背景并没有那么纯粹，背后是一场政治立场的交锋。反正第一届环法就已经确立下来现代环法比赛的雏形：三周赛程，超长的总里程（第一届环法总里程达到2400km，回想100多年前的自行车，这不得骑到前列腺废掉啊）。

2、中国是自行车大国，却不是自行车运动强国

中国环法第一人——计成。

这是“数量不代表质量”的惨痛事实。中国的自行车人口众多，但他们中的大部分，骑行只是为了代步，养家糊口，从来没当成是运动甚至事业。中国自行车运动在国际舞台上几乎没有建树。当然一些封闭场馆内的奥运项目，在举国体制下能出点成绩，但在职业选手的层面，公路赛领域，中国籍车手只有计成一人参加过环法赛事。

这有点像我们的汽车产业，目前来看产量已经位居世界第一，然而这种产量背后，一部分来自国际巨头现地化生产，还有一部分是自主品牌的野蛮生长。这种世界第一的产量，并没有同时给中国带来汽车科技层面的地位，我们依然技术薄弱、工业底子差。更别说产出让世界为之敬重的车型了。

我们可以嘲笑英国已经几乎没有独立的汽车品牌，但是世界上一半的一级方程式车队，总部都在英国，还有Ricardo、Lotus等汽车工程公司，还有英国皇家设计院。英国凭借深厚的积淀，仍能用技术和人才影响全球车坛。

3、日本能制造出技术顶尖的自行车零件，却不产出顶尖车手

Shimano这个名字，只要对自行车有一定了解的网友都应该知道。事实上自行车零件还只是Shimano非核心业务，Shimano的收入大头来自钓具。然而就是这个看似漫不经心的副业，也做到了自行车行业的老大，市占率无人能出其右。从低端到入门，从入门竞技到顶级竞技，从变速器到传动系统，从衣裤鞋袜到轮组，其产品线的覆盖面、技术力，都是世界顶尖的。日系车就不说了，再说又要被批日吹了。

然而，日本自行车零件是做得很好，但是日本却培养不出顶尖的自行车选手。这番景象也出现在日本赛车界。日本的车手在世界舞台上的表现也乏善可陈。当然如果丰田今年在勒芒不是临门一脚拉稀的话，中岛一贵也能扬眉吐气。不过总体来说，日本车手在世界上总体排在第二梯队末尾，三梯队排头吧。

4、日本、美国、意大利的自行车零件理念

汽车和其他工业品一样，一个国家的设计理念，是有相同的基因贯穿在里面的。我现在给大家说说Shimano、Sram、Campagnolo三个自行车零件品牌的特点，你们来猜一下国籍吧。

Shimano：做工精致，对自豪的技术压榨到极致（Shimano的顶级牙盘仍使用铝合金，同样硬度下，比起碳纤维零件重量只度十来克），敢于创新（发明了一体牙盘、定位变速器、变速刹车双控手变），手感舒适，牺牲重量换取出色的人机工程学和耐用度。

Sram：做工不算精致，造型粗犷，操作手感直接硬朗，敢于应用新材料与新制造技术（用一块钛合金整体切割出一个飞轮而不是一片一片组装出来，在中端公路套件里使用碳纤维材料、在碳纤维轮框上应用高尔夫球表面的坑洞），为了轻量化不惜牺牲一定的使用舒适度。

Campagnolo：所有公路自行车变速零件的元祖，造型简洁，合成碳纤维、金属材料技术底蕴过硬，碳纤维应用到极致（全碳纤维变速器），零件设计理想化，性能优先而不太考虑安装便利性和日常使用维护。

5、自行车运动的底蕴都在欧洲

公路车运动发源地是法国，那么法国本土车手水平自然很高。欧洲其他国家也有很厉害的车手，如比利时、西班牙、意大利等，斯洛文尼亚、英国车手也偶有精彩表现。但是总的来说就是欧洲人的天下就对了。

公路自行车的发源地在欧洲，你看看直播画面里，各种环赛都有很多观赛的观众，其中不少就是骑行爱好者。也有不少小孩子，他们中的一些，每年看到赛车从村子里飞驰而去，就萌生出成为职业自行车手的念头，卡文迪什就是这样的例子。然后欧洲的梯队比赛也非常完善，自行车手有足够的比赛可以参加，水平提升快，上升渠道成熟，车队运作专业，竞技水平高，每一项都相辅相成互为因果。

赛车运动也一样，欧洲是现代汽车运动的发源地，同样是水平高、资源丰富、赛事运作专业。凡是有点想成为顶级车手的想法，而且家道殷实的孩子，都要在15岁左右进军欧洲，在欧洲参加各种比赛，卡丁车赛、入门方程式赛甚至F3。中国车手也不例外，在欧洲锻炼过的中国车手，就算在欧洲位处中游，回到国内基本上是碾压“土生土长”的车手的。像东风本田CTCC车队车手谢欣哲、中国GT赛Sprit Z车队的孙正，就是喝过洋墨水之后水平提升非常快的例子。

6、无论中途领骑了多久，冠军属于最快完成比赛的车手

其实这一点放在自行车上，又正确又不那么正确。的确，很多时候我们会看到一个小集团从大集团突围，领骑了大半个赛段。然后在离终点只剩下最后4、5公里甚至1公里的时候，又被大集团吞没，结果赛段冠军被长时间蛰伏在大集团里、副将（助攻手）身后的车手，用400米的全力冲刺收入囊中。

这和汽车比赛一样，刚结束不久的勒芒24小时耐力赛里的丰田，做了23小时57分的英雄，最后却无法完成赛事，用最华丽的方式“烂尾”。

不过在长距离自行车比赛中，由于赛程中有太多的变化和可能，所以赛段冠军和黄袍加身不是唯一的荣誉，自行车赛还设有爬坡王、冲刺王、得分王等几个不同的头衔，鼓励不同类型的车手发挥所长，让一场四五个小时的比赛，不仅仅是为了最后的百米冲刺。