进无人区取“冰雪经” 奇骏冰雪试驾游记

穿过山林，车队开始沿着中俄边境线的道路行走，隔着铁丝网，在100米宽的公共界限的另一头，就是俄罗斯了。这段路积雪很厚，看似平坦，实际道路两侧都有比较深的沟壑，可通行的路面并不宽，所以不能被平坦的积雪给迷惑，老老实实地沿着车辙前进是最稳妥的。

我们走的这一段就是边防巡逻路，上图铁丝网另一头则为俄罗斯的边防哨台。

虽然说我们已进入无人区，但以人口密度和开发程度论，铁丝网的另一头才更像无人区，当地人也说，另一头的森林密度和野生动物都更多。

俗话说，常在冰雪地走，哪有不滑进沟。在一处直角拐弯处，一辆奇骏因为没有严格按着车辙通过，内侧车轮就陷进路沟里了。

在这种情况下，如果不是四驱车，自行脱困的机会就很小。在四驱系统的帮助下，略微前后调整几下，转过一定的车头方向，坐在驾驶位的试驾领队也一定关闭了电子稳定系统，最后四个车轮使劲刨着积雪，爬了上来。接下来，就原路返回，去往下一个驻地。

密山的边境有一个大湖，叫兴凯湖，中国境内占约三分之一的面积，它旁边还有个小兴凯湖。我们当晚就落脚兴凯湖边上，因为要在小兴凯湖的湖面上试驾奇骏。

小兴凯湖虽然远没有兴凯湖大，但将车辆开到湖上，发现其环境也相当的开阔。据当地人介绍，现在这个月份，湖面结冰厚度应该在60cm左右，在上面驾车没有问题。冰面设置道路也比较简单，用铲雪的机器将表面一层薄薄的积雪推开至两侧，冰面道路就划出来了。

说到这又要谈谈轮胎。在冰面试驾用的奇骏，被换上了带钉轮胎，以往我参加过的冰面试驾，车辆都会换上钉胎。钉胎可以扎住冰面，是在冰雪地面上抓地最好的轮胎。这种轮胎在全面冰雪覆盖的郊外地区很实用，但在会清扫积雪的城镇反倒不如冬季胎实用。另外，据说我国的道路法规也禁止使用钉胎。

主办方在冰面上滑了一个大椭圆路线，让大家熟习怎么在冰雪路面快速漂移过弯。试驾车的电子稳定系统已被关闭，四驱系统已挂在AUTO模式。

我还是第一次驾驶四驱车在冰雪路面练习漂移，相比以往体验过的后驱车型，有相同的也有不同的地方。在弯中驱动车辆尾巴甩起来的方法是相似的，但因为四驱车有4个车轮有动力，而且奇骏的四驱系统最多也就将50%动力输入后轮，2.5L的动力也不算巨大，就需要比较大脚油门才能让车尾滑动起来。而一旦甩尾滑行起来之后，四驱车不像后驱车那样容易“过火”调头，油门掌控的难度也低一些。另外，四驱车在冰雪漂移时，它的方向盘是在回中点左右摆动的，不像后驱车大部分时候处于反打状态，这是两者的一个明显的不同之处。

还有一段有很多组合急弯的路线，可以让驾驶者感受通过摆动车尾快速拐弯的驾驶技巧，四驱的奇骏在这些路线上也确实比后驱车更容易驾控。但说实话，这条路线更能表明一个道理：入弯推头冲进雪堆这个事，跟车辆的驱动形式没有一毛钱关系，无论你是两驱还是四驱，入弯速度快了，该推头还是推头。在冰雪路面，千万不要神化四驱系统，因为四驱系统只有在踩油门时候，才能发挥它的作用。该四驱系统出手相助的时候，同等条件下四驱车一定更牛，但很多时候比如减速、下坡等时候，就只能依靠轮胎和驾驶技术来保证行车安全。

再说一些积极的因素。奇骏的转向在组合急弯里，并不会让人觉得难控或者虚无缥缈，对一部SUV来说，已经表现得不错。另外，关闭电子稳定系统后，奇骏的CVT变速箱更可以全情发挥，展现出它的平顺优点，不同环境的“起油”都很自然。

试驾环节到此结束，再回顾一下路上 所经过的路况。如上图厚厚积雪路面，在车辙已经形成的情况下，在上面行车并不难，有点像在覆盖着沙子的路面行车，车辆会有轻微左右摆动。总的来说，这种路在冰雪地区也相对安全。

山里的积雪长上坡路，开上去并没有什么特别的诀窍，就是平稳、细腻地控制油门。另外，为了安全起见，车队并未在此处列队行车，而是一辆通过之后才让下一辆起步。

开放道路上，更多的是像上图这样的路面。路面上的积雪被车辆不停地碾压之后，成了冰，虽然平坦但还是非常滑，仅次于那些坑洼起伏的冰面路。总之，走在这种路面上，慢行和保持足够车距是必须的。

天气晴朗，还有些路面的积雪或结冰被融化，露出大面积的水泥路面。在这种道路上，可以比较放心地开快。但是，以我为数不多的冰雪经验，这种时候一定注意路面总会出现没有融化的冰面，比如桥下，或者某些阳光被遮挡的路面，总之提前观察、预判更稳妥。