来到德国才发现，其实中国人不喜欢德国车 只是喜欢德国牌

去到欧洲要倒时差，最大的敌人就是坐着巴士移动，随时瞌睡虫来袭，又回到北京时间了。治理瞌睡虫最有效的办法，就是不停地看窗外如梭的车流，看着看着，竟然发现……

别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？

这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和中国人甚至可以说天壤之别。

喜欢小车，对“L”深恶痛绝

在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德国人淡泊的很。

德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。加长轴距版某种意义上是个异类，因为这些豪华车们最初开发出来的形态，就是标准轴距。的确，德国人不以车内空间论档次。短轴车更灵巧，平时停车更加方便，更节省土地资源。也许相对于私人空间，德国人更注重通过个人的迁就让出更多“公共空间”，毕竟个人可以享用的私人空间有限，但公共空间对每一个个体而言都是有实际意义的。

旅行车两厢车多

在中国，三厢轿车是大家买车的第一个反应，“有尾巴更安全，更实用”是无数人的共识，可德国人对安全和实用的理解，和我们不一样。

前一段说德国人不喜欢拉长轴距，不过德国车也“拉皮”，拉后备厢。在德国，要是一个热销A级车不开发旅行版，简直就是自取灭亡，B级乃至C级都一样。雷诺克里欧、甚至像欧宝英赛亚（别克君威的原型）、福特福克斯、捷豹XF、标致408这几款车，旅行版的销量和轿车是严重倒挂的，三厢车能见度寥寥，旅行版却满街都是。

其实这一点也和德国用车的环境和用车习惯息息相关。两厢车相比于三厢轿车，少了一截车尾，停车方便，装载能力方面，两厢车放倒后排之后空间也变得更灵活。至于旅行车，用三厢车的长度，多了三厢车一大截的装载空间，车顶还能加装行李架，自然也受到喜欢户外运动，节假日喜欢出门旅行的德国人所青睐。用旅行车做的士，如果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轿车要方便太多。

手动当道

当我们聊着德系品牌的ZF 8前速、9前速，大众DSG，保时捷Tiptronic的时候，却发现整个德国，还是手动挡王道。

我们的旅游大巴车是手动的，坡道起步技术目测不如国内的公交车师傅。我当时就担心起来，万一坡起溜后“追头”了怎么办？很快这个疑虑被证明是杞人忧天。在上斜坡的路口起步，其实是大部分车都“同步”往后溜的，——大家都开手动。既然大家一起溜，就不存在“追头”的问题啦。德国人对手动挡车的喜好那真是相当高，除了部分不推出手动挡型号的车（如奔驰全系列）、年份新一点、等级高一点的宝马、奥迪之外，几乎清一色的手动，不管男女司机都一样。堵车？堵着呗。在德国堵车，其实劳动强度并不大，没有人加塞，各走各的道，能往前走的时候就往前走，精神不必很紧张，每次起步都不用顾虑被卡位，心情舒畅，开着自然也不觉得累了。其实我们挖空心思地加塞，哪怕就是为了往前挤那么一个位置，这可以节省下来的时间，恐怕只能让你快了可怜的几秒钟而已。为了这几秒钟的“快感”，要承担和其他车刮蹭的风险，还要劳神费力。说的不好听，这些心理压力假如将来影响健康，折掉的生命肯定不止几秒，那么这挖空心思斗智斗勇加塞挤出来的几秒，真的有价值吗？

柴油车占比极高

涡轮增压、缸内直喷，这些被奉为先进的技术，诞生自欧洲，其实并非偶然，因为这两种技术，早已经在柴油车上应用多年，欧洲的柴油车比例之高，让人咋舌，这是我们所无法想象的。

德国乃至整个欧洲都有柴油车的消费习惯。甚至连丰田、现代这些原本基本不具备柴油技术储备的品牌，为了扩张欧洲市场，也不得不开发出柴油车。柴油车的优点是低扭强劲，油耗低。当然，柴油发动机的排放物成分、比例都与汽油发动机不相同，柴油发动机的排放是否更加清洁尚不可妄下定论，但至少柴油车可以实实在在地节省油费，何乐而不为。

SUV极少

在中国，唯一能和三厢轿车争高低的，恐怕就是SUV的，大车感、安全感，高通过性外加灵活的后备箱空间，SUV在中国红得顺理成章。

德国人很注重车子的行驶素质，操控富有乐趣而且高速稳定性要足够。在这样的用车需求下，SUV的生存空间不大。因为整个国家都进入了慢发展的状态，修路以及因为各种原因需要开挖道路的情况已经很少，德国的路况整体比国内要好不少，SUV的通过性在这里就是一个冗余的摆设。要说装载空间，旅行车足矣。

敞篷车几乎必敞篷

在中国买一辆敞篷车，真正可以让车顶洞开的机会少得可怜，不过在欧洲就不一样了，敞篷车几乎都是敞篷而行。

空气清新，高纬度地区的阳光也没有中国南方来得猛烈，德国人很乐于打开车顶尽情享受没有车顶的好心情。不仅是德国，乃至全欧洲都是一片“绝顶”的景象。正因为有敞篷的习惯，敞篷车在德国卖得挺好的，菲亚特500、DS3这些冷门敞篷车，在德国也可以偶遇。怪不得几乎所有的跑车或者说双门车，都要推出敞篷版。这就是文化和用车习惯的巨大差异。敞篷高尔夫引入国内销售，也许会令人不解，高尔夫有必要出敞篷版吗。其实在欧洲，敞篷版可是一个始于第一代高尔夫的传统。

就是这样，在中国火得一塌糊涂的大众速腾、朗逸、新桑塔纳新捷达，奥迪A4L、A6L和各种其他L，在德国都是卖不动，或者甚至不是在售车列表里面的选项。不得不承认，我们和德国人在选车方面的口味，完全不一样。我们所喜欢的德国车，不是“德国的车”，而是“德国牌的车”。就像我们发明了老干妈爆炒德国香肠，德国火腿慢炖鸡蛋羹，虽然用料是香肠和火腿，其实这些都不是德国菜了，而是用德国材料，根据国人口味，用中国的烹调方法做出来的中餐。

而那些“德国牌的车”，它们身上有多少“德味”？或许这个问题本身并没有意义，绝大部分消费者就不是冲着原汁原味的“德味”去买车的，而是买回来之后顺便品尝一下德味。而汽车厂商们为了能在市场上生存下来，为中国市场作出调整，这并无任何不妥，并不违反商业道德，甚至在某程度来说这才是健康的商业战略。只是“德国牌的车”和“德国的车”，还是不可混为一谈。