欧洲汽车文化之旅3：亲历纽博格林赛道

新车评网编辑：新车评网 +关注 2013-06-30 评论(0)

我完全可以写出一个给普通公众去体验纽北的详尽攻略。但我不打算这么做，原因是我认为体验纽北有相当的门槛，不应该成为一个中国游客的娱乐项目……

探访和体验纽博格林北环赛道，是我本次欧洲之行的重头戏，也是我本人期待多年的一件事情。虽然之前也有个别汽车厂商安排过国内媒体去体验纽博格林，但我不太喜欢跟厂家去，一来行程和安排不受自己控制，二来我更想以一个普通车迷的身份，去领略纯粹的欧洲/纽博格林驾驶文化。

纽北（Nurburgring Nordschleife）是全球车迷最津津乐道的赛道，因为无数性能车都以这里的圈速成绩论英雄；纽北是全球驾驶爱好者趋之若鹜的名字，因为它是最危险的驾驶道路，有“绿色地狱”之称；纽北还是全球汽车厂商最认真对待的测试场，因为这里有最复杂严苛的路况，能考验车辆的终极性能，有“真理之环”的美名。

这条赛道建成于1927年，全长28公里、高低落差达300米，德国人能在80多年前就兴建出这种等级的专业赛道真是让人叫绝。纽北在上世纪60年代前曾举办F1，后来因为太危险而停办，赛道经多次修整后成为现在单圈长20.8公里、154个弯的版本。现代化赛车场单圈长度一般在3～5公里，像纽北这样的超长赛道虽然过去有，但绝大多数都被改建了，纽博格林被德国人保存了下来，成为珍贵的历史遗物，也是当今世界赛道中的奇葩。

事实上纽北如今的主要职能已不是赛车场，虽然这里每年还会举办十多场比赛（最著名的是纽博格林24小时耐力赛），但赛道全年大部分时间都用于汽车厂商研发测试，也会腾出一部分时间开放给公众体验，只要你有车、有驾照，购买门票就可以上去体验。

关于纽北赛道更详细的背景和历史介绍网上有很多，有兴趣的朋友可以自己去搜索和补课。下面进入正题，说说亲历感受。我们拍摄了2集的视频专题，会将整个现场感呈现给大家，不过后期制作须时（约一个月），这里我先说点“碎料”给大家解解馋：）

1、PS3的GT5游戏有用吗？

PS3的GT5游戏让全球“屌丝”们得以超低的成本“体验”纽北赛道，但它更大的意义在于：让那些准备去纽北的人可以非常高效率地提前熟悉和记忆赛道。我就是这么做的，事实证明在GT5里认赛道是非常必要的。要知道纽北有150多个弯，不事先花几小时跑上几十个圈，很难记得住整条赛道的每个弯和它们的节奏。

为什么需要记住每个弯？因为纽北的弯道设计非常诡异，很多弯都是“盲弯”，看不见出弯路线，必须记住才能开快。同时还绝不能记错，你把一个低速弯记成是高速弯，没有减速地杀进去，后果就是毁灭性的。纽北跑一圈不便宜，开放时间也有限，事先记住赛道会让你少花很多钱和时间。

2、真实感觉是怎样的？

这条赛道真的很刺激。各种弯道都有，可供加速的路段（不全是直路，也有弯）很长，高低落差非常大，所以开快了会感受到很大的离心力，眼前的景象也像在高速滚动的大屏幕，让人有坐过山车的感觉，因此也很容易晕眩（作为驾驶者我丝毫不晕，但一坐副驾，无论是阿聪、阿新还是我都晕得差点要吐）。

和GT5游戏里的赛道相比，现实版感觉有几点明显不同：一是赛道比游戏要开阔一些，没有游戏里那么容易滑出赛道（当然也因为真车不敢像游戏那样逼着极限开）；二是这条赛道的路肩非常怪异，大部分路肩都和路面呈45度而且很高，有些目测达20公分高，这些路肩绝不能压上去，否则轻则破坏动态重则损坏轮胎和悬挂，这和游戏里随便压路肩非常不同；三是真实的赛道能让你感觉到起伏落差带来的失重感，有几个高速路段和弯前刹车位置都有非常大的高低落差，一方面瞬间失重的感觉会很刺激，更要重视的是车子失重时轮胎抓地力会发生变化，潜在突然失控的危险。这些都是游戏里未能呈现的地方。

3、赛道有多凶险？

非常、非常、非常凶险！那个年代的赛车场都是以能“筛选出世界上最勇敢的赛车手”为目的，所以弯道设计都充满难度；即便不举行比赛，在纽北也几乎每天有撞车事故，每年至少10人在此丧命（民间数据，因为官方从不公布）。不仅有可能因自己犯错撞车，由于赛道上经常有车漏油，很可能导致后车无辜滑出赛道；也可能因为弯道视野不好，导致连串次生碰撞。纽北是有追求的驾驶者对自己的挑战，而非娱乐项目，如果不是对自己的驾驶技术和车辆性能有足够信心，以及对随时可能发生的后果有充分准备，不要轻易来这里尝试。如果有机会来，则一定要忘掉玩GT5的心态，也绝对不能去想“圈速”这回事，原因见下一条。

4、YYP你跑多少圈速呀？

我知道车迷们都热衷于议论圈速，但我自己真的完完全全没把圈速放在心里。资深的纽北赛道教练说，在纽北上出事者大多是带着秒表上车的人。在这条跑道，驾驶者对路况的熟悉是开快的前提，就我自己来说，我感觉至少要跑过20圈才能做一个能反映自己水平的圈速。

不提圈速还有一个客观原因，就是在公众开放时段你是无法计出一个完整单圈时间的，因为最长的大直路并不全段开放，每跑完一圈后必须强制性开离赛道，回到起/终点位置刷卡再出去跑下一圈，也就是赛道是被断开了的。纽北方面这样做也是基于安全考虑，不仅为了不让业余驾驶者着眼于圈速，也考虑到公众车辆的车况和人的专注力，每跑完一圈休息调整一下是很有必要的。
纽北方面给公众体验者的建议是：不要把这里当作赛道，而视之为全世界最好的不限速驾驶路线，这样你就能放松心情，感受不受约束的驾驶乐趣和驰骋快感。

5、纽北对车辆有什么考验？

这条赛道开一圈下来，感觉对车辆的方方面面确实都有巨大考验。一是入弯能力，包括转向精准度和抓地力极限；二是车辆过弯时的动态（整车稳定性尤其重要，面对一圈150多个弯，你绝对不希望车子每个弯都“生龙活虎”地甩来甩去）；三是在转弯和上下起伏时悬挂减震的软硬和稳定程度；四是高速稳定性，包括直行、过弯以及抛跳、起伏等状态；五是电子稳定系统的介入反应和程度；六是动力性能，尤其是3、4、5挡3千转直到红区的加速能力；七是整车刚性，这在过那两个环形内倾弯道时感觉最强烈；八是底盘隔音和高速风噪……一圈下来真的可以体验到上述全部感受，对一部车的性能尤其是缺点会有非常清楚的了解。所以说这条跑道是“真理之环”、“照妖镜”，都非常贴切。

6、你喜欢纽北吗？

答案是肯定的。我安排自己买了两天的公众时段（每天开放2小时），第一天坐2圈、开2圈，第二天坐1圈、开3圈，所以我合共在车内度过了8圈的时光，自己开5圈。最后的3圈，我感觉自己已经开得比较有把握了，也从起初不断给别人让道变成超了不少的车。我认为纽北的大部分弯道跑起来确实“过瘾”，好多弯道在通过后瞬间都会有一丝丝满足感涌上心头。同时，潜在心里的对纽北的敬畏、对有可能突如其来的意外的恐惧，又无时无刻笼罩着我，这种背负着压力去小心翼翼找到自己极限的感觉，是非常微妙的。

我对自己的驾驶能力还是有信心的，但纽北确实有太多东西需要你去学习。如果让我在纽北泡上一周，开上起码20～30圈，我相信我可以达到一个中等偏上水平。当然还要看你开什么车，像我们这回租用的雨燕和BRZ，都是经过轻度赛车化改装，有着非常好的极限和稳定性，这样的车对驾驶者技术的要求相对不算高。如果换上更大马力、速度更快的车（例如那些经常标榜纽北圈速的超跑），要我在这里驯服它们的话，还需要给我更多的时间。

7、我也想去，给个攻略？

我们这回去体验纽北是全程自己安排的行程，没有任何车厂或业内人士协助或指引。所以我完全可以写出一个给普通公众去体验纽北的详尽攻略。但我不打算这么做，原因就是我认为体验纽北有相当的门槛，不应该成为一个中国游客的娱乐项目。

纽北已经是欧洲汽车文化的一个标志，在谷歌上搜索“Nurburging”可以找到大量关于赛道的介绍、攻略、租车信息。大家如果自己想去，这些事前功课绝对少不了。我可以给的简单建议就是，如果大家租车前往纽北，千万別盘算把一般租车公司租来的车开上纽北赛道，一来这些车的性能和车况未必适合跑赛道，二来出了事故很可能引发保险责任。纽北赛道周边有好几家提供赛道租车服务的公司，他们的车都经过专业强化改装，也能提供专业的培训指引，贵是贵点，却是最妥当的方式。

我们这回体验就选择了当地一家比较主流的赛道租车公司，两天选了两款车开，分别是铃木雨燕和斯巴鲁BRZ。关于这两款车在纽北的驾驶感受，我稍后会另文再细说。