从出租车上的“小夹子”安全带说起

这张图是我在上海出差乘的出租车上拍到的。当时我就写了条微博发了，内容如下：

发现上海出租车司机的这个小发明：用小夹子防止安全带回缩，让身体不被勒得那么紧，开一整天车好受些。万一碰撞，安全带还是可以发挥瞬间卡死限制身体前冲的功能。虽然多少还是影响点效果，但总比因讨厌被勒住而不系安全带好得多。这个值得向全国出租车、货车等职业司机推广吧：）

发布后遭遇到不少人对我的谴责，说我怎么这般宣扬不讲安全的行为？我发现大家有些误解我的出发点了，于是我又接着补充了两条微博：

再转一次自己，说明一下用意。我是个坐后排都要系安全带而且见谁不系都要教育的人，所以不必以为我对安全的理解有什么问题。只是我们要去了解那部分不系安全带的人的心态、不满和问题是什么。那些大都是职业司机，跟他们讲硬道理没用，还不如用各种法子让他们逐步接受用安全带。

我当然明白系安全带形成习惯最好，但我们开车的时间远没有出租车、货车、客车司机长，而且那些车档次低，安全带往往做得很不舒适。那些说安全带毫不碍事的人，应该体恤一下这些职业司机。都有自动收紧功能当然最好，但现在这不实际。

其实我要表达的意思，在上面这三条微博里已经说清楚了。当然回过头看第一条微博确实有点不严谨，最后那句“这个值得向全国出租车、货车等职业司机推广吧”，应作“这个值得向全国那些誓不肯系安全带的出租车、货车等职业司机推广”。140字的微博真是很考验文字表达功力的，这回要汲取教训了：）

由于直到今天还有个别人在转发我的第一条微博指责我，而微博字数太有限，对于一些问题，我就用这里来回复吧。

首先，我承认、我也当然直到安全带的正确使用方式只有一种，其它方式当然都是错误的。上图这种小夹子，它的作用是限制安全带自行拉紧。安全带为什么要拉紧呢？因为万一发生碰撞，身体向前移，会对安全带构成一个拉扯力，安全带卷轴的卡位扣被快速一拉，就会卡住，限制人向前冲，从而形成保护。如果安全带拉紧度不够，身体要先向前冲一个幅度，才将安全带拉至卡死，这时身体就会受到更大的冲击。打个比方，我用手放在你的背上推一把，以及我把手离你一丈远再推你一把，后者构成的伤害肯定要比前者大一些。专业赛车上的安全带都是把车手绑得紧紧的，几乎不能动弹，就是为了提供最强的预紧效果，发生大冲击碰撞时能减小身体受到的冲击力。

回到这个小夹子上，由于它把安全带拉松了，万一发生碰撞，身体会前移一个更大的幅度才被安全带拉住。安全带还是可以发挥它拉住身体不让前冲的效果，但效果如何就要视乎安全带被拉松了多少。如果拉松的幅度很小，例如只是拉松1厘米，那么其效果大致相当于穿了一件宽松的衣服，其实影响是有限的。但如果拉松了5、10厘米，那真要碰撞起来，可能人还没碰到方向盘，就被安全带勒伤了，轻则伤筋，重则动骨、内伤。

实际使用经验告诉我，的确有很多车的安全带的自行拉紧力度做得不合适，太紧的话会让驾驶者觉得不舒服。出租车司机之所以“发明”使用这种小夹子，是为了将拉紧力度减小一点，他们每天超过10个小时被安全带勒住，这个诉求可以理解。能用这种小夹子的出租车司机已经算是有点安全意识的了，总比不用强（当然我也不知道他到底是为了安全，还是为了避免被罚款），我就见过不少出租车司机把安全带从左侧腋下拉过，自欺欺人，就是讨厌被勒住肩膀。最重要的是，如果有人因为怕安全带勒住不舒服而誓不肯系安全带，这个小夹子让他们没有了不系安全带的理由，系上，总比不系要强。

当然，严格的新交规用强制手段要求所有驾驶者使用安全带，我对此绝对支持。如果交警宣布用小夹子夹住安全带也等于没系，抓获也要扣分，我也举脚赞成。但在那之前，请先宣布安全带“哑巴插头”（插入安全带扣里可以让汽车的安全带提示警报“失声”）和“安全带体恤”（穿上后胸前有一道黑色斜杠，用来欺骗交警和摄像头）的使用者要永久吊销驾驶证……

如何让全民驾驶者自觉并且正确使用安全带，是政府和汽车厂商共同的责任。政府层面，可做的无非是立法强制（下一步应该立法规定后座乘客也必须系安全带，越快越好，至少北上广深这样的大城市要带头，此外还要对儿童乘车方式进行立法）。

而车厂层面可做的其实更多，比如有人说，给出租车、货车、客车等职业营运车辆设计更舒适的安全带（例如加宽安全带面，减少身体不适）；或者引入上世纪80年代美国流行的强制式安全带（在低端车型上尤其有必要）；又或者把一些高端豪华车上出现的自动感应收紧安全带应用到更多车型上……总之在安全带这个最基础的汽车安全议题上，汽车界可做的还有太多太多，大家不要只将安全的焦点放在车子有几个气囊、NCAP几颗星星上。

PS：上图为70、80年代美国推行的“自动式安全带”，安全带一头连接在车门框上，入座后会自动斜跨在驾驶者胸前。这种安全带其实也没有自收紧效果，但它起到了强制使用安全带的效果，大大降低了事故死亡率。大家认为这样的设计是否值得在现今中国推广？