巴黎的摩托和地铁

我在过去十年来过4、5趟巴黎，对凯旋门、巴黎圣母院、塞纳河、罗浮宫这些名胜都很熟悉了，所以这回巴黎车展再来，换了个视角，开始特别留意巴黎的交通规划。

和我们的北上广深比起来，巴黎的交通容貌是很不一样的，最明显的一点就是巴黎街头摩托车非常多。据一位喜爱摩托车的国内媒体朋友说，巴黎是全球国际大都市里对摩托车最友好的城市，全市有400多万台汽车，摩托车也达100多万台，这个比例在全球发达城市里非常高。

我问了导游，在巴黎，如果你居住在市中心，买车时需要提供可用停车位的证明（当然这无须摇号竞价），否则得承受高价的停车费。但买摩托车就不用，随便买，多数摩托车的停放点也不收钱。

巴黎的早晚高峰期，交通拥堵也十分严重。但如果你开摩托车，就可以在拥堵车流的间隙中向前穿行。说到穿车隙，大家可以看看巴黎的摩托车，大多数都是大型的，排量在250cc以下的很少见，750甚至1000cc以上的都很常见。这些大型摩托车，优点是提速和高速行驶性能好，绝对不会弱于汽车，因此绝不会堵住汽车的正常行驶。另一方面，因为这些摩托车很大型，宽度往往都不小，所以他们穿起车隙来也是比较小心的，不会胡来，都会等到空隙足够大时才超越汽车。当然，欧美的汽车驾驶者开起车来都比较受规矩，绝少胡乱突然变道，所以摩托车在汽车旁边并行、超越时都会放心很多，而且正因为巴黎摩托车巨多，汽车驾驶者也多少会养成意识多留意身旁的摩托车，变道时会更小心。

摩托车解决了巴黎100多万人口的出行问题，同时还节约了100万台汽车的停放位置。在巴黎，我没有看到摩托车有带来任何的弊端，甚至觉得各门各派的摩托车形成了街头一景，精彩程度绝不亚于车展。

说完摩托车，转而说说地铁。巴黎有着历史悠久、线路发达的地铁系统，基本覆盖到整个市区任何区域。这回车展第二天我从酒店往返展馆就是一个人坐地铁的，只要手持一张地铁路线图，查找坐几号线、在哪转车、往哪个方向，都是很简单的事情。巴黎的地铁票价有很多种，大到整个大巴黎地区的所有公共交通的通票（可以乘坐地铁、公交、火车等），小到单次票，也有短期、长期的月票。我来回买的都是单程票，无论你从哪里坐到哪里、转多少趟车，只要不出站都是一票制，票价1.7欧元，入闸检票，出闸不管。这是很简单易行的票制，但算不上便宜，难怪有人说巴黎地铁是世界上罕有的能盈利的地铁，因为亲身所见的确很多外地游人都会坐地铁。

【罗浮宫的其中一个地铁口】

【巴黎地铁的入闸区和站台】

巴黎的市区面积、机动车密度、人口密度，并不比北上广深低。但是，灵活自由的摩托车、便利发达的地铁，两者解决了偏“个体”人群的出行问题。再加上道路够宽（人家的道路和路两旁的建筑物可都是有过百年历史的）、路边规划的停车位够多，私家车也和整个城市和善相处。相比起我们的限牌、限购、节假日高速免费等“损招”，我怎么觉得别人的交通环境来得自由那么多，又高效那么多呢？

【黑压压的摩托车有没有影响市容？大家觉得呢？】

【有顶的、三轮的，各式各样的摩托车】

【除了摩托车，自行车也受到城市的接纳照顾】

【巴黎多雨，但人和车都有专用的雨衣，所以雨天开摩托车也不是很麻烦的事】

【在巴黎戴高乐机场除了正常出租车，还可以坐“摩的”，全是本田金翼顶级摩托车，好处是灵活、环保、不堵车】

【大排量、大马力的摩托车还可以用作郊游远行，其用途与汽车不遑多让】