准官方说法：思域悬架塑料片的用途

上图是思域的后悬架横拉杆，它上面覆盖了一个塑料件。两个黄色箭头所指的是塑料件的卡口，以及它和金属件之间的接缝。很明显，这是一个“外扣”上去的部件，这是逃不掉的事实。

这个塑料件成了我上一篇文章争论中的一个谜团。由于知道Carzone大侠将要写一篇从客观事实角度分析思域悬架的文章，我没有在留言里提及多少技术性内容（留待日后专文探讨）。昨日看到Cazone的文章，内容已经非常详尽，但对于塑料盖的这个疑问，想必Carzone和我一样没有100%确定的答案，所以没作出确切的结论。

这块塑料件到底是有什么作用的，它为什么会在这个位置呢？这个问题其实我也拿不准。要不是那个视频“揭露”，说实话我都不会留意到这个细节。被“揭露”后，我初步的判断是，要么它里头有线束（有些车的刹车油管、电子系统的传感器连接线会从悬挂连杆上走），要么就是整流件或扰流件（当然只有完全不懂车的人才会联想到它是个受力结构件）。具体是什么作用，我没有确切的答案，本来想近日亲身找一辆思域（其实昨天已经联系好车主了），近距离观察一下实物再做推断的。但是，阴差阳错，今天我得到了一个更好的机会。

【回答我问题的就是右边两位技术专家，分别是CRZ和Fit Hybrid的开发总负责人】

今天我在上海参加广本举办的CRZ和飞度混合动力版试驾会。但凡本田做新车专业媒体试驾会，总会请来总部负责该车型研发的工程师，与媒体面对面进行一个技术说明会，我很喜欢出席这样的说明会，因为是与世界顶尖工程师交流的绝佳机会。

当我和CRZ的开发总负责人聊完有关CRZ的连串问题后，想起了思域悬架这件事。虽然我清楚在场只有CRZ和飞度的开发负责人，而没有思域的开发负责人，心里也不肯定他们能给出确切的解答。但既然都是来自本田公司，又都是做开发的，他们应该多少了解一些情况。礼貌性、试探性地提出问题，结果引起了两位总工程师的浓厚兴趣。

我用ipad百度出思域后悬架的图片，指出了塑料片的位置。其中一名总工起初表示不太确定，但另一名总工则对此非常熟悉，直接脱口说出这是悬架拉杆的保护件。

我问，既然你说这个是“保护件”，它具体保护什么呢？他说，在开发底盘过程中会做很多实地测试，测试时如果发现底盘某些部位容易被石子击打，或溅到泥水，可能容易引起生锈，他们就会在那些部位加上塑料覆盖件，这样做可以保护该相对薄弱环节，延长该部件的使用寿命。

这解释了为什么思域悬架的这块塑料件仅在横拉杆的前方，而不是后方。因为在行进中，横拉杆的前方是迎风方向，这一面才容易沾上泥水。

我又问到，这种塑料件在底盘里并不常见，为何只有思域才有？CRZ的总工回答，并不是只有思域有，他曾经主导开发的上一代Elysion（此车新一代也将由东本国产），测试时发现排气系统容易被车底的水溅到引起金属变形，所以整个排气系统都加了塑料件覆盖。

再结合思域这条横拉杆的形状和位置（想了解思域这条连杆的位置及其设计原因，请看Carzone的详文），它是垂直的片状，“迎风”面积比较大，确实容易沾到泥水或受到石子撞击，所以这块塑料保护盖应该的确有效用。

得到答案后，我礼貌性地向两位总工解释为什么我会提这样一个看似鸡毛蒜皮的问题——因为网络上有人质疑本田用塑料来造悬挂，安全性从何保证。他们二人表现得相当惊讶，连声否认，并解释道正是出于让悬挂更加可靠耐用、防止生锈、延长使用寿命的目的，才这么设计的。

我完全接受上述工程师的回答（当然要再次声明，我问的这二人并非思域的研发负责人，只是他们同样来自本田）。这正是我说的“研究底盘某程度上可以看出设计者的心思”的典型又一例。当然我得再次重申，悬架的实际性能是不能用肉眼去评判的，正如你不能说思域因为加了这个塑料罩就一定不会生锈，也不能说没有这个塑料罩的车就一定会生锈——一切还是要看实际效果，连工程师也要靠实地测试找出问题，而不是凭空猜想。

后记：得到答案后，我还是想亲眼看看这块塑料件的实物。从上海回程时，提早了到机场，我去了虹桥机场的停车场，这里想必会有思域……结果一出门就见到一部上代思域，弯腰拍下了它的横拉杆照片，塑料盖清晰可见：

然后我又看到了一台上代CRV，大家都知道CRV和思域是同平台的，结果不出所料，CRV的后悬挂横拉杆构造与思域很相像，同样也有那块塑料盖。

接下来我又见到一部上两代的CRV，俯身观察，它的悬架构造和上图那部上代CRV没有很大差异，那条横拉杆同样有塑料盖。

继续走了四层停车场，我没有碰上新一代思域和新一代CRV，所以未能展示它们的情况，但估计差异不会很大。上面三款“老车”更是证明了，思域底盘的这块塑料盖由来已久，只是从没被好事者发现而已。