日渐流行的行车辅助系统

智能化、傻瓜化是汽车科技的发展趋势，厂家们似乎都希望驾驶员只掌管方向，其他一切都交给电脑解决。现在定速巡航+自动刹车还不能完全替代驾驶员的双脚，但电子手刹、Autohold自动驻车、上下坡辅助这些逐渐普及的电子系统确实让驾驶变得更加轻松便利。在试过多款配有上述功能的车后，就将我的使用感受和大家分享一下。

【P按钮为电子手刹，下方是Autohold自动驻车】

电子手刹在许多B级车上都已经装备，比如大众的新帕萨特、新迈腾，别克君威，斯巴鲁力狮等等，更高级别的车几乎已经把它作为标配。电子手刹带来的便利就是一键自动驻车，踩下油门又能自动释放，彻底杜绝忘记松手刹这种意外的可能性。也许有人不以为意，说我肯定记得松手刹，但真有不少人忘过这事，尤其是刚上路的新手。

电子手刹的使用感受会随车型级别不同产生级别高低之分，主要是看刹紧和解除时的声响，踩油门时自动解除车子会不会突然闯动。这种差异在同一级别车型之间并不明显，20-30万的车使用电子手刹时一般都会有点咯吱响声，自动解除的动作也比较明显。上到宝马5系这样的豪华轿车之后，电子手刹就显得利落高级不少。

不过上图仅是大众新迈腾的示例，实际上电子手刹各家厂商的设计不尽相同，也还没有行业规范。比如斯巴鲁力狮的操作方法就和迈腾完全相反，位置也挪到了其他地方。开装备电子手刹的车之前最好先看下使用说明。

【力狮的电子手刹是按下驻车、掰起松开，和大众车型相反】

从电子手刹延伸出的Autohold功能又可以帮你在不动按钮的情况下自动把车刹住。以大众车型为例，只要按亮电子手刹后的那个A按钮，等红灯的时候只要踩刹车停稳，然后就可以松开双脚，绿灯一亮踩油门就走。所以电子手刹还不算非常方便，只有配合Autohold才能大幅提高便利性。

既然Autohold这么好用何必再设个按钮来开闭呢。当你进出车位前后移车的时候就会发觉它经常自作聪明，明明不需要刹停它却停个稳稳当当。所以我一般在停车的时候把Autohold关掉，开车出门遇到第一个红绿灯再启动。

【坡道辅助是隐形的好帮手】

上坡辅助（某些厂商简称HAC）功能虽然知名度不如电子手刹高，但实用程度一点不弱。顾名思义这个功能就是在坡上起步抬开刹车时将车辆继续保持制动1-4秒（不同厂家设定不同），让驾驶员有时间踩下油门不溜车。这项功能最早是在欧洲的手动挡车上出现，大概是因为欧洲人钟爱手动换挡的驾驶乐趣，却又讨厌溜车这一尴尬场景，国内只有原装进口的菲亚特博悦保留了这一配置。毫无疑问上坡辅助对于开手动挡惧怕坡起的人来说是一大福音，即便是自动挡的昊锐在坡道上起步或者倒车都轻松不少。

其实上坡辅助对于SUV还有另一重意义。假如SUV在攀爬陡坡的时候中途停下来，没有上坡辅助的话松开油门车就后溜，这时候加油车轮很容易打滑，那是相当危险。所以即便是途观、RAV4、ix35、奇骏这些城市SUV都配备了上坡辅助。非SUV车型配备的就比较少，传统自动变速箱的车只有广丰逸致、奔驰B级、昊锐1.8T/2.0T这样寥寥几款。大众旗下的朗逸、高尔夫、昊锐1.4T倒是都配有上坡辅助，那是因为双离合变速箱起步有个离合器结合过程，会像手动挡那样溜车，所以上坡辅助系统颇为有用。

上坡辅助是个值得全员普及的便利配置，只是现在它的作用过于隐形，也没什么厂家对它大力宣扬。设想这项配置普及的话，考驾照的坡道起步那关通过率肯定成倍增长。

下坡辅助多半出现在SUV上，电脑控制刹车让车辆保持一个稳定时速下坡。我们在试驾卡宴、途锐、普拉多，包括科帕奇、安德拉这些非硬派SUV时，都会找地方试试这项功能。它确实可以排除驾驶员的技术因素，让任何人都可以从容面对险峻陡坡。

而卡宴、途锐这些高级SUV的下坡辅助还可以设定速度，范围大约从5km/h到20km/h。这样除了低速下坡之外还有一项实用意义，就是在冰雪路面可以以一个适中不至于过慢的速度下坡。下面这个视频可以帮助理解下坡辅助的安全性。

你要问我现在哪辆车的智能辅助最完善，开起来最轻松呢。我觉得还没有一款车让人100%满意。论单项功能目前我最满意的要数奔驰的Autohold，只要在车停稳之后用力踩一脚刹车就自动刹稳，踩油门开动时又察觉不到释放动作，只是奔驰固守传统的手拉脚踩式驻车设计实在不够智能。假如出现一款车集电子手刹+脚踩式Autohold+上下坡辅助于一身，那就是我心中的完美配置了。

【看中间的英文提示，这辆奔驰已经被HOLD住啦】