关于减速带的祸害与随想

先来看四则新闻（来源均为奥一网）：

龙岗葵涌百余米村道设15个减速带

【百余米村道上设了15个减速带。南都记者周伟涵摄】

地点：龙岗葵涌

事件：沙鱼涌居民小组百余米村道居然有15个减速带，游客张先生不满意，称本来平坦的路因此颠得很。不过，当地一些居民却拍手称赞，多了也好，不用担心出事故。

记者跑腿：昨日上午，南都记者驱车来到这条村道，道路弯曲，有的地方宽3米，最宽的超不过5米，但百余米路上确实设了15条减速带，有的减速带间只有两三米距离，车子行在上面确实颠。

张先生称，沙鱼涌位于大鹏湾出海口，居民小组中有很多海鲜酒楼，还有一条路通向官湖沙滩，来的车很多，本来路就容易塞，这么一弄塞车更频繁。“不是不要减速带，是不是太多了？”另一知情人称，原本只要安三四个减速带，但施工队见工程小不愿接，只能往多里做。

不过，当地有些居民赞成此举。居民李先生说，有的游客开车太快，如果不多设一些减速带，小孩下午放学很容易出车祸。“我家的老母鸡都被轧死了。”居民郑女士说，就因为游客车开得太快。土洋社区书记李先生也称，设减速带这么多是应居民集体要求做的。

结果：葵涌交管所所长刘先生称，这些减速带是今年5月安装的，都是按国家标准建造，考虑到居民和游客的不同需求，交通部门已做了协调，目前考虑调整一些减速带的宽度，比如缩小宽度，让车两个轮子上减速带，另外两个走平地，既减少颠簸感又能减速。南都记者周伟涵

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减速带变成扎胎带

深圳新闻网讯 (记者余海洪报道)“减速带变成了扎胎带，真气人!”8月3日晚，一辆蓝色载重货车从东莞开往深圳一路畅顺，但驶近公明街道创维路车站路口附近时，却戛然而止。司机惊讶地发现：在前方平展的水泥混凝土路面上，惊现出10多米长的两道平行排列的螺栓，个个向上直立，犹如尖锐的犬牙狰狞恐怖。

司机跳下车，战战兢兢地走近螺栓，顿时倒吸了一口凉气：“幸亏我们幸运地刹住了车。否则，一旦鲁莽地轧上去，汽车轮胎可能就会放炮!”

平坦的马路上，怎么会有突兀直立的铁螺栓呢?记者接报赶到现场，果然看到在创维路面上，拦腰竖立着两排锃亮的铁螺栓，个个有成人的手指粗，有两三厘米长(最长的达4厘米)。在两排螺栓中，有的上面带着螺丝帽，有的则不带，均已被来来往往的车轮磨秃了螺纹，对行人和过往车辆的车轮安全构成了严重威胁。

目击群众和路边小吃档主告诉记者，这些直立地面的螺栓，原是为了固定一道汽车减速带而设。后来所固定的减速带多被车轮碾碎脱落了，就剩下了这些地面“獠牙”，一直无人过问。这些螺栓留在路上，至少有两个月了，每时每刻都在威胁行人和车辆的安全。过路群众纷纷呼吁有关管理部门加强监督，消除街头路面安全隐患。

实习编辑：刘琴

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私设减速带噪音搅清梦

【工厂门口设的减速带导致噪音扰民。南都见习记者 李国斌 摄】

地点：宝安福永桥头村

事件：荔园路成霖实业有限公司门口非主干道上修了4条减速带，工厂此举是为保障工人行走安全，却给附近居民带来烦恼。住在街对面小区的郑先生反映，他住的地方临街，每天早晨七八点钟会有多辆大货车经过，修了减速带后货车颠簸声巨大，影响休息，让附近居民十分困扰。

记者跑腿：南都记者日前来到该路段，成霖厂正门和侧门门口分别修有两条减速带。该公司员工称，此处减速带大约十余天前修成，目的是保证该厂工人安全出行，并不知道会给附近居民带来不便，而减速带不是该厂所修，是市政部门修的。

荔园路不是主干道，在这里修减速带只是为一个工厂带来方便，修减速带前此处也没发生交通事故，附近居民对此感到迷惑。尤其是街对面是家宾馆，清晨的噪音给他们带来的麻烦更多。记者采访时恰巧有3辆货车经过，虽已减速，但颠簸噪音确实太大。

结果：记者分别致电福永交管所、宝安交通管理局两个部门，均答复称该处减速带非市政部门所修。福永交管所工作人员到现场查看后告诉记者，如果周边居民对减速带意见太大，将会拆除，目前此事在协商处理。

南都见习记者 李国斌

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转弯处设减速带 司机质疑合理性

【注：这篇原文无图，我帮它配一张，文中说的就是此图此处的减速带】

事件：市民刘先生7月8日晚上开车从盐田回市区，经过盘山公路时，发现下坡第二个急转弯设了多条减速带，虽然车速只有30公里/小时，但经过减速带时轮胎飞离地面，抓地不稳，整台车出现飘甩。他质疑减速带设置是否合理。

记者跑腿：据刘先生介绍，减速带设在下坡路段，容易刹不住车，如果遇到下雨路面湿滑，更容易出事故。他开车10多年，也很少看到在急转弯处设减速带的，即便要设，也应设在进入弯道前的直道上。

7月15日，南都记者开车以时速30多公里经过该弯道减速带，车在转弯处会感到轻微跳起，但还能控制住。据在路边的市民陈先生介绍，他每天都要上山打水，设减速带可防止开快车，但这处减速带有点高，在平地或直道上问题不大，但在弯道上不应设得太高。

结果：市交运委工作人员表示，该处弯道较急，路边常有群众擅自停车接装山泉水，存在隐患。市民也曾多次投诉该路段存在安全问题，要求设减速带控制车速。经现场勘查，确定对该路段设减速带。7月7日-8日，由公路养护单位按盘山公路时速30公里限速标准，在此路两个急弯段设了14组减速带，每组3条，经交警验收符合要求。该路段设有明显限速标志，只要驾驶员按规定行驶，减速带不存在安全隐患及飘甩问题。

南都记者 陈思福

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我要说的……

说实话，我每当开车遇到一些不合理的减速带时，就想对这发发牢骚。现在看来，原来南都记者一直都有关注减速带的“副作用”问题。

我怀疑，中国是地球上减速带最多的地方。我到过的欧、美国家都很少看到减速带，而我阅读过的海外车评文章中，也几乎从来没见有人提起过底盘过减速带的表现如何。反观我们，新车评网的车评经常都要提到过减速带的表现，因为过减速带实在是太普遍、太有代表性的一种路况了。

减速带这个东西本身毫无技术含量，就是一个坎，作用是对汽车的底盘、轮胎、车身等产生摧残的效果，让驾驶者为了减低对车辆的摧残程度，自动自觉地降低车速。但就算你降到很慢的速度，每过一次减速带，对车来说依然是一次非正常的冲击，会加大减震器、轮胎、车身骨架的损耗和老化，让车子更快变得松散，出现杂音……更不要说像上面那些设置不合理的减速带，有可能刺穿轮胎、制造噪音，甚至让正在弯中的车突然丧失抓地力而失控。

说中国的用车环境恶劣，我觉得减速带就是恶魔之一。那为什么我们的减速带越来越多呢？很简单，因为我们的驾驶者素质太低。减速带顾名思义就是为了减速而设。车辆在需要减速的地方减速，本该是驾驶员的基本素质，就跟看到红灯要停下一样。但很显然我们的驾驶员普遍素质不行，立一个“减速！”的牌子根本不会有人理你，加上道路设计不合理等一些外部因素，使得我们必须用这种强制性的外力迫使开车者减速，你不减速，好，不但让你难受，过火的话还会让你的车损坏，让你得到报应……减速带就是这样一个“以暴易暴”的手段。

站在为交通安全着想的角度，我们还没有理由去要求减少减速带。于是对汽车厂商来说，他们就有了一项挑战——对于在中国销售的车，需要特别注意改善过减速带的舒适感，因为此举可以明显提高客户对产品的评价。记得几年前荣威750上市时，有经销商朋友向我抱怨说他们的客户试驾后普遍说这车不舒适，因为当时试驾条件只能绕展厅行驶，而那条展场路线满布减速带……与此对应的是，我曾经和日本来的本田工程师交流，他们表示本田中国版的车确实针对减速带，做了特别的减震器阻尼设定，难怪我觉得本田车——从飞度到雅阁，过减速带的动作普遍都不错。

在底盘开发中，要做好过减速带这一个动作并不简单。太硬不行（会弹跳颠簸），太软也不行（会像船一样上下浮沉），轮胎的扁平率、弹簧的软硬、减震器上下行程的阻尼设定，以及整车的刚性，都决定着最终的效果。其中最难的是，如何确保底盘操控精准敏锐的同时，又能提供舒适柔和的过减速带表现。

我自己一直有个异想天开的想法：对于悬挂常规设定比较硬朗、直接的车，能否在悬架系统中设一个“释放”按钮，按下之后可以瞬间释放底盘的刚性，让整副悬挂瞬间变软，减震器吸震更容易。每当驶近减速带，车速降到一个指定的速度以下（例如30km/h），驾驶者按住这个按钮（可设于方向盘上），悬挂就可以用一种非常柔和的状态通过减速带，这时候因为车子处于很低速度，对动态安稳性的影响不大。通过减速带后，驾驶者松开手中的按钮，底盘软硬恢复到常态。这样的“过减速带功能”，随着空气弹簧、电磁减震器等新技术的发展，应该不难实现。我这个创意向各大车厂无偿开放，谁要是开发出样车来，请邀我去率先体验。