长城哈弗沙漠挑战之旅：有些东西必须玩野了才能学到

如果流浪是你的天赋，那么你一定是我最美的追逐

男人的血液里，总是带了点儿不安分的DNA。办公室坐久了，心就想往外飞。上次西藏回来，无论是人生阅历还是驾驶技术，自己感觉都上了一个层级。时隔两月，那点儿DNA不时就在身体里作祟，拼了命的想出去野。所以，领导问我有个长城哈弗沙漠体验活动去不去？我想都没想，脱口而出：去！

这次的行程是从兰州出发，经白银、中卫、银川、库布齐沙漠，终点设在包头，全程1100多公里，驾驶的车辆是哈弗H8、H9。准备行程时，长城的工作人员问我：如果体验项目的刺激程度从低到高分为1-5五个等级，你想选择的等级是几级？像我这种放浪不羁爱自由的人，便回复说：我选第六级。

场地拉力赛   

这六天时间多半的时间都是在西北寂寞的高速公路行驶，那就来说说这几天够刺激的事情。

第一天的行程是从兰州出发，前往白银，使用H8在黄河滩举行场地拉力赛。从图片上就可以看的出，这片场地虽然起伏不大，但路面有很多碎石、砂土，所以附着力是很低的。一到场地，同车的两个小伙伴一个主动请缨去拍照，另一个怂怂的说说：哎呀，我好久没开没在这种场地上开车了，还是你来吧。

教练带领勘路时，我的心情像是A股走势——直接怂了。路面上不仅有碎石，赛道离崖壁最近的地方，也不过三、五米。心里想着：这要是在赛道上稍稍失控，搞不好我就不完整了啊。心里也就不自觉的给自己设置了底线：一会儿开车一定要心存敬畏。

【先放一张教练的靓照】

发车前，我跟随车教练套近乎，三言两语就说起了经常去跑拉力的文哥（余恒文）。看在文哥的面子上，教练很爽快的答应在赛道上帮我领航。

起步阶段，一是砂石路面比较松软，二是心里没底，右脚还算很细腻的对待油门。等转过第一个弯，H8表现还算稳健，毕竟前双叉臂、后多连杆的悬架规格在那摆着呢。即便是砂石和路面起伏轮番冲击着车轮，前轮的循迹性受到的滋扰也不多。踩油门的幅度不自觉的也狠了起来，瞄一眼车速表，速度基本保持在60-80km/h，我自己都被自己的全神贯注吓到了。现在回想起来，那真的是很认真驾驶车辆，同时又在试探着自己的潜能。

【方向打多一点儿，尾巴就会甩起来，反打方向，体验漂移的感觉，哈哈，我真是玩儿疯了】 

比赛结束，看了一下自己的成绩——超过6公里的砂石赛道不到6分钟就跑完了，平均时速70km/h左右，位列所有媒体车手的第二名。自己第一次的赛车经历成绩还不错，心里这个嘚瑟劲一时半会儿还真下不去。Y总，租卡丁车pit房的事能不能算我一个。

沙漠豁车

离开白银的黄河滩，接下来几天要分别去宁夏中卫附近的腾格里沙漠和内蒙的库布其沙漠体验沙漠驾驶。进沙漠前，教练在手台里不断“威胁”着各位媒体：一会进沙漠，车上都备着铲子，谁不听教练讲解陷车，自己挖沙、绝不救援！

进沙漠前，先要将轮胎胎压防至1bar左右，增大轮胎与路面接触面积，减小压强。

不左不右，路线方针很重要 

在沙漠里行车，方向的精准、油门掌控的细腻程度固然很重要，更关键的是选择一条合理的线路。

沙子也是有很多性格的，沙丘迎风的一面叫迎风坡，这一侧在风力的作用下会被压的很紧实，脚踩上去基本不会有下陷感，车子行驶起来也相对保险一些。

沙峰的另一侧的背风坡看上去“风平浪静”，其实危机四伏。车子开过去就会留下一条深深的车辙，如果没有足够的速度，很容易陷车。

翻沙包，先“荡个秋千”

沙漠中行车经常要翻越沙包。有些沙包太高大，直上直下的冲坡很有可能因为速度不够陷在半坡。就像是姚明镇守篮下，直接冲上去显然不太明智。有时学学哈登同学，用用交叉步“曲线救国”自然也是极好的。

在大沙包旁边的小沙包上兜个半圆，再斜着冲上大沙包。利用在小沙包上的势能提高冲坡速度，不仅仅整条行车线看起来专业很多，一般两般的沙包根本难不住你。

冲上沙包后的走线也要注意，直接冲过去很容易很容易卡住。稍稍错开一个角度，斜着翻越沙梁就会避免挖沙的尴尬。

轮胎脱圈怎么办 

沙漠行车，胎压放的极低。虽说这样可以减少陷车的几率，但如果驾驶速度快、前轮转向角大，轮胎容易被从轮圈上“脱下来”。

问：把轮胎装到轮圈上，总共分几步？答案是四步—：挖沙——垫沙板——拧千斤顶——打气。

以上便是我在沙漠路段的学习心得了。人需要车的理由不仅仅是缩短出行时间，还是为了帮我们插上自由的翅膀，探索从未到过的风景。如果没有到过库布其，又怎么能知道久违了的星空是如此的美丽。常听各种鸡汤说：身体和心灵，一定要有一个在路上。喜欢自驾的朋友，要不要约起，带着我们的身心上路呢。