这些安全装备，分分钟会救你的命！

之前车辆安全的系列文章讲的都是车身结构，轻量化、钢材这些话题大家都进行了激烈的讨论。这篇我们就轻松一点，讨论车上事关安全的一些装备和功能，有基础的配置也有试驾得出的主观体会。

预紧限力式安全带

车辆最基础的安全配置当然是安全带，现在没有一辆车是不装安全带的。而且现在安全带的预紧限力功能十分普及，在发生碰撞或者存在危险隐患时自动锁住，减少人体的移动范围。

如果安全带的收紧力量超过一定限度，限力装置就会让安全带适量放松，缓解对成员胸部可能造成的伤害。

鉴别安全带是否有预紧限力功能的方法很简单，你在快速过弯的同时把身体往前倾，如果感觉安全带被锁住拉不动，那就是有预紧限力功能了。

现在A0级小车都很多在前排装备此种安全带，部分车型会在后排用普通安全带。高级点的车前后排都有预紧限力功能，要是还有车前排都没装，那我也真挺无语的了。

一些装备了预碰撞安全系统的车，安全带会在系统侦测到危险时主动收紧，比预紧限力的固定效果更好。

部分运动性能车还会在过弯时往回收安全带，辅助固定驾驶者，这些就是衍伸出的同类新功能。

前排主动式头枕

主动式安全头枕是防止在发生追尾事故时，前车乘客的颈椎因惯性而受伤。具体效果就是一旦乘员身体大力挤靠座椅，将会启动靠背内的头枕感应器，头枕会迅速向上向前移动，从而减轻撞击时颈部的运动范围和冲击力。

需要留意的是，现在厂商都很重视头枕的安全作用，经常会用“安全头枕”这样的宣传语。

“安全”和“主动”代表了两种含义，只有能自动弹出的头枕才能算是主动式头枕。

沃尔沃、奔驰、宝马等豪华品牌对主动式头枕的运用范围较广，例如沃尔沃S40、S60、S80，宝马的3系、6系、7系，奔驰C级、E级、S级等都有配备。

在普通品牌中，丰田是较早研究主动式头枕的厂家，现在锐志、皇冠装备了主动式头枕。大众、别克等品牌在少数车型进行装备。

主动式头枕的防护效果，属于全球各大评测机构的鞭打试验测试范围。不过仔细研究IIHS测试结果的话，会发现10年前的车型仅有9%达到GOOD良好等级。

现在厂商都很重视座椅的追尾防护效果，95%车型都能拿到GOOD良好评级。座椅的整体设计水平比以前提升了许多，像是丰田优化了头枕和座椅框架的WIL概念座椅，已经普及到A0级威驰、A级车卡罗拉和顶级的皇冠等车型。

这里我倒是有个建议，各大测试机构不妨把座椅鞭打的标准定严一些，区分出主动式头枕和普通头枕的优劣。

行人保护

现在所有汽车碰撞测试机构都会做行人保护测试，厂商也格外重视。例如之前卡罗拉安全实验室介绍过保险杠、发动机盖会进行优化，保险杠里面用缓冲材料减少冲击。这些是被动提高对行人的保护效果。

现在对行人的保护也上升到主动级别，这方面沃尔沃V40装备的行人气囊最为知名。V40在撞到行人时会把发动机盖弹起一些，再从发动机盖和前档玻璃之间弹出一个气囊。

究竟气囊能否正好保护到行人不好说，但这个设计很值得肯定。与之类似的，一汽丰田皇冠也会在碰撞行人时弹起发动机盖，增加缓冲空间。估计其他豪华车型会很快跟进，纷纷推出可弹射发动机盖。

【左侧为沃尔沃V40，右侧是奥迪A3】

通过IIHS的沃尔沃V40和奥迪A3行人保护测试，能看出发动机盖+行人气囊的效果非常明显。

摘自日本J-NCAP对最新皇冠的行人碰撞测试，可以看出伸缩发动机盖的保护效果也很好，绝大部分区域都有优秀的绿色。

可惜欧洲E-NCAP、美国IIHS没有皇冠的测试成绩，日本J-NCAP没有宝马5系、奔驰E级等同级车型的成绩。

否则可以很直观的进行对比。我们只能根据沃尔沃的表现，推测皇冠的行人保护在同级里也有一定优势。

刹车调校的影响

100-0km/h的刹车测试是一项基础性能，许多媒体都会做这个测试，新车评已经做过很多款车的刹车测试。虽然得出的数据会因为场地、天气因素产生一些差别，但仔细研究能发现，现在汽车的极限刹车性能差距较小。大部分被测车的数据都在40米左右，超过43米已经算是表现差的。

单一数据不是评价刹车的好坏全部标准，我们试了那么多款车，遇过超级灵敏的撞墙式刹车，也遇过踏板行程有大半都是虚位的刹车。

这些日常驾驶的感觉也是评价刹车好坏的标准，甚至一定程度上能避免或造成事故。我就亲耳听人抱怨，“明明已经踩了刹车，车子怎么没减速还撞上了”。

在国内经常堵车的路况下，虚位少、初段较为灵敏的刹车更为适应。特别是很多人都不敢大脚踩刹车，偏灵敏的制动力一定程度上能避免追尾事故。

关于刹车，有意思的是一个品牌车型通常会有相似的调校风格。如果经验足够丰富，你可以凭刹车脚感判断出是什么品牌的车。这里我谈谈自己印象比较深品牌：通用（包含凯迪拉克、别克）、传祺、MG名爵、福特、丰田。

通用车型的刹车很难给你刹车盘摩擦的脚感，需要踩下去的力度偏大，初段制动力较弱，中段力度就很强，跟车时控制起来有点费力，重刹感觉很好。

传祺和MG的调校比较相似，前半段虚位较大，踩深才有制动力。在性能测试中表现较好，日常驾驶需要多家留意，没有太多好感。

福特嘉年华的印象我最熟悉了，值得表扬之处是刹车盘摩擦时会有很清晰的感觉，不足之处是踏板虚位行程略大，极限制动力偏弱。

丰田的调校会比较符合我说的虚位少、初段灵敏，日常开起来比较容易控制，给人的信心较好。

这些经验就得自家里和亲戚的若干辆丰田车，具体型号就不在这说了。关于刹车调校，我觉得编辑部可以来七嘴八舌讨论，另外开一篇细说。

最关键还是人

其实说了这么多关于车辆自身的安全性能，别忘了驾驶者、乘客才是车辆安全的核心因素。

不系安全带那么用什么类型的安全带都是白搭，不调整到正确的坐姿再好的座椅也起不到应有效果，人的安全意识起到更关键因素。

最后忍不住给我们的《安全文明驾驶》课堂打个广告，安全驾驶从我做起