好父母不易“座” 儿童安全座椅二三事随谈

C-NCAP中CRS的意义：树立行业标准

《质检总局、国家认监委关于机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的公告》决定，自2015年9月1日起，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童乘员用约束系统，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。产品规范的制定一定会先于强制使用该类产品的法律。这意味着，今年9月之后，儿童安全座椅行业里各企业产品将实行规范和统一的管理，为整个行业的发展提供了标准，这为之后的强制性车内使用建立了基础。

在没有汽车碰撞安全测试之前，我们对汽车碰撞安全性的认识是模糊的、定性的。但起码还有“关门声音沉实”“敲敲钢板够厚”“车子重就安全”这些说法，姑且不管对错，但至少还有“砖家”为此“造谣”。但我们对汽车儿童安全座椅是否真的安全，甚至连一句流言都找不出来。试一下卡扣是不是顺畅、松紧调节方不方便、用力拽一拽安全带看会不会断（连不干胶带也轻易拽不断啊）、搬起来摇一摇看结不结实、看看塑料的做工怎么样，这就是我们大多数时候挑选儿童安全座椅的有限的办法，其不靠谱程度和用关门声音判断是不是好车相仿。而这次C-NCAP将儿童安全座椅纳入了测试范围，终于将给一张儿童安全座椅，安全性方面的客观的、定量的评价，呈现给了我们。

CRS测试的出现，也有效地堵截了投机取巧获利之徒。在国内几个城市相继出台了儿童安全座椅强制使用的法规之后（当然这些法规的强制程度和执行力度有所差异，但基本上不具备法律效力），儿童安全座椅产品就如同雨后春笋一样冒出来。以某些中国人的商业头脑和商业道德，笔者完全有理由怀疑这就是投机以求获利的行为。而这些不管质量，只要“有”就可以规避处罚的东西，在中国可是很有市场的。200元一张罚单，几百元就一张儿童座椅（没有安全二字），躲过一次执法就保本，躲过多几次就刷刷地回本啊。CRS测试，就让这些投机分子现了形。希望今后强制认证的正式标准出台以后，是以保障儿童安全为最首要原则，而不是降低其准入门槛，来充当企业的保护伞。

他山之石：欧洲测试标准

C-NCAP汽车碰撞试验被戏称为“五星安全评价批发中心”，普遍的认识是，觉得“中国特色”的碰撞技术规格比欧美等发达体系要低。那么CRS测试又是不是这样呢？我们来看看欧洲的CRS的碰撞测试有哪些项目。

根据ECE R44的标准：1、以50km/h撞向至少70吨重的钢筋混凝土块（座椅已在试验车上正确安装，并束缚好试验模拟人，下同）；2、一个宽2500mm高800mm的钢制碰撞物从后方以30km/h时速碰撞车体；3、将安全座椅以每秒2-5°的速度旋转360°，当座椅颠倒180°时，评判模拟人头部位移；4、带扣经5000次开关，并经过如上所述碰撞试验后仍能正常操作。更新的ECE R129标准在2013年7月9日正式生效，在R44的基础上增加了侧向碰撞的防护要求。所以和C-NCAP的CRS相对照，欧洲碰撞测试标准项目更多，也更准确地模拟实际使用或极端情况下，安全座椅的安全性表现，以此碰撞标准对儿童安全座椅所作出的评价，也就更具有实际意义。从测试的条件和评判标准来说，欧洲标准相对于中国标准来说更加严格，因此是向下兼容的，也就是说能通过欧洲标准认证的儿童安全座椅，应对中国试验理论上也是可以通过的。所以悄悄地说一句，如果有能力买进口品牌还是果断上吧。