君威GS中国赛道之旅 上海天马赛车场收官战

经过真正意义上的千里之行，我们来到了君威GS中国赛道之旅探秘的最后一站——上海天马赛车场，这是我们赛道之旅里面唯一逆时针行驶的赛道，同时也是长度最短、宽度最窄的赛道，不过，这里却充满玩乐趣味。

上海天马赛车场布局在上海市的松江区，处于远郊地区，公共交通条件一般。但如果从距离来看，上海天马赛车场的位置还是挺合适的，距离徐家汇大约42km，虹桥机场大约25km，而与宁波、绍兴、杭州等中心城市，车程都控制在2小时以内，对于汽车爱好者而言，这都是相对适中的距离。赛车场周边并不繁华，基本上是工厂和农田，就餐和住宿需要进入到松江区中心，会让人感觉到不太方便。

上海天马赛车场全长2.063公里，共有8个左弯和6个右弯，直道宽12米，有四个弯道宽14米。以赛道规格而言，这宽度属于偏窄的类型，想要超车，可不是一件容易的事情。如果单纯以玩乐性来作评判，跑这条赛道的感觉更像是在跑街道赛，狭窄的弯道留给赛车线发挥的余地不多，需要依靠车手仔细利用每一寸路面，才能将弯道速度提升。而同时，由于弯道设置紧凑，对于车辆底盘的灵活性和动力响应能力提出了很高的要求，如果车辆性能不达标，跑天马赛道就谈不上享乐。上海天马赛道同样具有地区特色，狭窄的弯道更像是上海市区街道的翻版，跑起来很有街头飙车的味道，不同的是，在赛道飙车比街道飙车更佳安全，合法。

上海天马赛车场可以说是麻雀虽小，五脏俱全，这里有GP赛道和越野场地，也有大面积的安全驾驶场地，用于日常场地赛车驾驶培训。这里除了CTCC、POLO杯等专业赛事，还有凝聚了周边城市的民间玩车力量而诞生的“天马论驾”，这个车辆改装和驾驶技术的挑战赛，已经成为长三角区域最具影响力的赛事，每年举办很多场，参与的门槛也很低。所以在长三角周边的朋友们，如果你们向合法地、安全地、有技术含量地玩车，一定要来这里。

上海天马赛车场可提供多样化的赛道练习方式，兼容房车、方程式、摩托车和超级卡丁车四种不同类型的车辆。这里每节时间为25分钟，比其他赛车场少5分钟，发车时间为每半点或整点，收费会根据车型而变化。房车和方程式练习收费为300元/节，摩托车练习收费为200元/节，超级卡丁车练习收费为200元/节。如果你是参加天马论驾的车手，还会有额外的租用赛道练习优惠。而具体可公开练习的时间，场地方会在官网提前公布，因为上海天马赛车场商演和媒体拍摄活动频繁，我们建议前往赛道练习前，提前到官网确认可练习时间。另外，你如果觉得自己带车去赛道练习不过瘾的话，上海天马赛车场还提供专业房车赛车租用，价格为1200元/节（已包含租车和保险费用，但不包括撞车赔偿费用），有不同类型赛车可供使用。

和前三站不同，此次我们将会为君威GS更换高性能的轮胎，以换来更佳的弯道极限。虽然说君威GS所配套的轮胎已经属于强调操控的型号，但由于其需要兼顾日常使用所需，操控性能并不算激进。而这次更换的马牌ContiSportContact 3轮胎，注重车辆性能表现，橡胶配方经过优化改进，抓地力能提升不少，相信能让君威GS的弯道表现再进一阶。

上海天马赛道路面不宽，超车也有难度，所以赛车线就非常重要了，这也是为什么这里举办的赛车培训班是全国水平最高的，真的是一个培养好车手的摇篮。当然这种多弯的技术型赛道，对车辆操控性的要求也非常高，君威GS之前走过了三条高规格赛道，来到天马山，我们觉得它才算是接受真正的考验。

赛道前半段的弯道，路线很好找，基本遵照外内外的方式即可。而从T6开始，过弯路线就要紧密些，这样才能保证接下来的弯道能以较快的节奏通过。T5出弯点正是T6的入弯点，接驳点是恰到好处的，而T6出弯点则和T7入弯点的距离有点尴尬，如果依照着理想的赛车路线，从T6进入T7的路线，就会变成S型，在狭窄的弯道留出空间，对手很可能就会趁着空隙超越，这是非常不利的。

而其实，即便是君威GS这类大马力车型，T6的出弯点也无需到达外沿的位置，从T6进弯点即可保持全油门加速，君威GS的底盘在Sport模式下，依然能够保持稳健的姿态，我们只需沿着外、内、内的路线，即可以较短的路线和最快的速度抵达T7的进弯点，这是T6至T7最佳的过弯通过方式。

T10和T11是对紧密的组合弯道，同样是天马山赛道最有特色、也可以说是闻名中外的一组弯道。依照外内外的路线，通过这对组合弯道是非常浪费时间的。由于T10的出弯点和T11的弯心是重叠的，所以我们更应该将T10和T11当作是一个弯道来通过。其实T11弯道外沿只是烟幕，我们通过的时候根本不用跑到那个位置，除非是受其他赛车挤迫。进入T10依然在外侧，而抵达T10弯心以后，我们尽量将T10和T11的弯心看成一条直线，让我们能有更多的时间加速，保持较高的速度抵达T11的出弯点。

这对弯道很有巷战的味道，就像是我们平时在上海狭窄旧街的连续弯道，只要把握好方向盘的角度，我们就能保持着最佳的速度，以最短的距离高效通过。君威GS的方向盘尺寸很讨人喜欢，应对T10和T11感觉很得心应手。改进的后悬挂那灵巧的跟进能力，以及FlexRide三模式自适应驾驶系统，能提升车辆的弯道极限，让这对弯道过起来很有信心和征服感。

终于来到一条纯粹讲操控的赛道，之前我们反复说君威GS的优势是大马力，但今天我们来纯粹地考验一下它的操控性。操控性不仅仅是过弯速度，我觉得首先你的驾驶位置就得足够的运动，例如这车的座椅，可以提供很出色的侧向包裹，低速过急弯，还是这个很高速的T4弯，我都几乎不需要使劲去保持身体的位置…然后是这个方向盘，包括角度啦，还有它的握持感，方向盘的直径和环身的粗细，都是一个很能给予人信心的设计。换挡拨片的位置就是3、9点手指后面，用起来也非常得心应手。

必须要说的是，君威GS虽然是部前驱车，但它有非常均衡的车身动态平衡性，过弯的时候推头并不明显，反倒是如果你入弯速度和刹车力度掌控得好，可以制造出一点点甩尾，来帮助这车更快地过弯。当然要完全体验这个，需要完全关掉电子稳定系统，我们不是很建议新手这么开，但如果是一个技术比较高的老手，在这台前驱车上真的能找到很活跃、丰富的操控乐趣。

当然必须再次提到的是它有反应很快、过弯时很坚挺的的悬挂——HiPer-Strut双独立前悬；有很强大的轮胎，尤其是今天我们换上这套更强调抓地性的轮胎，让过弯的极限真的进一步提高了性能车的水平。还有Brembo双向四活塞制动系统，这是条几乎每个弯前都要刹车的赛道，这是一部马力大、车身在这里跑起来也感觉大的车，但全凭这套厉害的刹车，全力跑起来真的给我很强的信心。

我们的君威GS中国赛道之旅已经到了尾声。三个地区、四个赛车场，各自代表着赛车文化的发展，每条赛道都充满着年代和区域特色。跑过一条赛道，就像是吃过特色菜，买过特产、到过地标景点一样，能感受到当地的文化。我们很庆幸能有这次机会，带着君威GS穿州过省，尝遍各地美食，畅快地跑一趟著名的赛道，分享我们所喜欢的赛道心得。

如果再有机会，我愿意带着君威GS，到国内剩余的赛道，继续中国赛道之旅的征程。说不定那个时候，君威GS也会进化到更强的境界。