老奥德赛车主说全新宝骏730：232和223布局有哪些不同？

是的，没错，我就是传说中的那个买发动机送车身的本田厂的忠实脑残粉代表（不要打我【辛酸脸】）：现在家里有一台四代雅阁（已经报废），一台初代飞度和一台七代雅阁（公司商务用），一台四代奥德赛（家用）和一台三代飞度（自用，八代雅阁置换）。（PS：不要问我为什么如此孜孜不倦，我也不知道为啥会这样......）

最近几年，我开得比较多的是大老鼠，也就是飞度XXL，也就是7座版雅阁......好吧，它就是奥德赛RB3。话虽这么说，可是除了真正坐6~7人的时候，我才觉得它是一台MPV，其它时候，市区内各种风骚走位各种稍微用力攻弯，那可是溜得很呐。前前任女友甚至说我开一台大车就像一条蛟龙行走在路上。想当年，唉，我现在可是孩子他爹了。

大老鼠已经深深扎入我的心，我的生活也已经离不开这台时而单座货van、时而大五座休旅车、时而7座甚至9座洲际小巴（违法行为切勿实践）的多功能轿车。

当看到新车评的“全新宝骏730约驾”招募公告时，我怀抱着好奇（吃瓜群众看热闹不嫌事大）的心态报了名：看XCP对宝骏730和560的评价不低，加之我对手动挡无限的爱，以及对于五菱宝骏神车厂的膜拜，在我还没意识到自己做了什么之前，就手动填写了自荐邮件。然而，回过头来后知后觉的我才看到，这台全新宝骏730竟然是AMT！AMT！AMT！虽然我还没试驾过这款车，但在网络上已经大概了解了它的结构特性，感觉已经没啥好试的了。However，Curiosity always kills the cat，我还是屁颠屁颠跑到了新车评拿车。

结果，那一上手，此处省略三百字。熟悉了AT的换档方式是很难接受这台爱信iAMT变速箱的，因为这其实还是一台MT变速箱，只是加了一套电脑“为你”控制油门踩离合换挡松离合。但随着更加深入地与它相处，我发现他有几点“老司机”特质，至少是我在开MT时不能时时做到的：1、每次起步转速基本控制在1100~1200转；2、大部分时间升档离合接合时机正确；3、二档起步平稳。不过，这都是基于使用这套变速箱的M挡得出的结论，而我驾驶这台宝骏有96%的时间是直接M档的，另外3%用DE，经济模式，还有1%用DS，运动模式。

其实，说自动模式下体验酸爽有一丢丢的不公正，因为毕竟它的物理属性就摆在那里，本来就不是一台AT车，拿来比也没啥意思。我的手动挡启蒙老师，母亲大人亲自试驾它跑了1.5转中长途（广州南沙至番禺，番禺肇庆来回），得出如下的评价：开习惯了AT模式，会追求舒适平顺；开习惯了MT模式，会追求动力、转速衔接。大概就是对这台iAMT变速箱最好的总结。

总的来说，这几天下来，开着一台不用踩离合rev match的手动挡车的体验也还是不错的。改了独立后悬挂之后，车内人员的舒适性非常好，但是在经过减速带的时候，前轮落地的瞬间，支撑力还是不够，松散感传递到方向盘上，再传递到手中......。这跟我的本田战神MT GK5的悬挂是两种极端：一个是过软，一个是过硬。

既然这样，为什么它还卖得那么好呢？来看下它的“性价比”，我真的秒懂了。我约驾的这台全新宝骏730是1.8L iAMT顶配车型，官方指导售价10.28万元，4S店优惠之后不超过10万元。买来的这十万块，你能得到什么呢？首先是媲美合资车水平的内饰豪华感，这种越级的感受，只有在摸到真车的那一刻你才会从心里由衷地发出一句“我****，这台车十万块？不可能吧！”。其次是壕无人性的丰富配置：一键启动、胎压监测、无匙进入、电动座椅、氛围灯、LED自动大灯、自动雨刷、前后倒车雷达、全系标配ESP、6安全气囊+2侧气帘（顶配）、主动进气格栅、真皮座椅、电折叠后视镜....呼呼，一大串累死我了。这十万块买得真是超值得不能再超值了。

然而，这台全新宝骏730，最吸引我的地方不在这里，而是它的七座布局！！！身为老奥德赛车主，我发自内心地，深深地为2-3-2的布局方式感到烦恼，新奥德赛上市的时候，我可是很认真地考虑过把大老鼠补钱置换一台新的。

迫不及待千里迢迢回到家，停在车库一旁的却是我的新欢小白鼠。既然大老鼠不在家，就先随意跟小白鼠比拼一下吧。首先，当然是居家车十分重要的一个指标：空间。全新宝骏730的后备箱地台比较高，深度没有小白鼠的大；全新宝骏730的座位为七个，小白鼠只有五个；额，感觉比不下去了，完全没有可比性。

说回我们的主角——奥德赛，被38号某车评中心称为：空间魔术师，虽然此评价是针对最新的第五代奥德赛而言，但按照这个推理下来，他的爸爸RB3可是空间魔术鼻祖。

先来对比一下后备箱的空间和装载便利性：相比而言，老奥德赛的地台离地间隙更低，在搬一些比较重的东西时会更方便一点，但是，因为它的第三排靠背是倾斜的，会占用一部分的后备箱空间，所以，在人员满载的前提下，还是全新宝骏730的后备箱装载能力更强。买MPV的用户大多是有全家七人出行的需求，而行李肯定有至少两个行李箱，儿童安全座椅，购物袋，等等，这点不得不承认，全新宝骏730还是更人性化一些。把第三排座椅放倒，老奥德赛是可以做到全平的（虽然我的老奥德赛已经把第三排座椅给拆了），而物理结构原因，全新宝骏730的第三排是勾起的，没有真正意义上的“座椅放倒”，此时老奥德赛可以坐五个人，而全新宝骏730只能坐四个人，而且后者的“运货”能力也稍逊一些。这就尴尬了，一只不能成为五座大休旅的MPV不是好的买菜车。

买菜车差了一点，“领导车”还是可以的。约驾期间，宝骏“领导车”成功完成了3个来回的满员输送任务，乘客有美女朋友，有家族成员，均以满足的心情平安到达圆满收官，可谓功不可没。其中有两次是由我亲自操刀，另外一次则有母亲大人的鼎力支持。满员状态下，全新宝骏730行驶在路上时，后排乘客的舒适感是非常明显的，有80%的时间，车上所有成员均以昏沉熟睡的姿态到底目的地，有20%的时间，高谈论阔大声欢笑，即便是通过一些快速路桥头跳和坑洼路面的时候，也没有不适的感觉。这方面，在我的老奥德赛上面倒是一个“奇景”。

在实际生活中，七人满载是经常不能满足我的用车需求的，因为公务需要，老奥德赛经常要扮演8座甚至9座小巴的角色（请不要举报我）。而全新宝骏730就不能胜任这项伟（违）大（法）而艰（检）巨（举）的任务了：第二排独立双座，中间过道连小板凳都摆不上，第三排只可以坐三个人，不能再更多地塞一个。

好吧，以上这一段纯属我在瞎扯。体验之后，2-2-3布局与2-3-2布局到底哪个比较好？我得说这要看个人用车需求。两者差异最明显之处其实就是在于家庭人员组成结构的应用。

2-3-2布局，其实可以说是5座车后排硬塞个双座，改装一下中排座椅就完成了，它必然会牺牲第二排和第三排人员的进出便利性。来看看让后排坐人的四种进出方案：1、中排靠背翻倒，“跳”进去；2、中排座椅前挪，“爬”进去；3、中排座椅前挪+靠背半翻，“钻”进去；4、中排不动，“刘翔”进去。。。这4个动词，不敢说生动，却是最真实的写照！而在进行这一系列动作期间，中排的“老板”们都得乖乖罚站，后排乘客在“老板”们炙热目光互送下完成上述“优雅”动作，心理阴影面积小不到哪里去。而且第一二三个选项一般都只能由我来完成，家里的女神们有几次试图妄想亲自操作，瞬间变成女神经。但是，如果一家五口出行的话，前面两排就可以轻松容纳全部车内人员，把第三排座椅放倒后，放三四个行李箱都不是问题。

2-2-3布局的话，能使第二排乘客享受朕一般的生活，第三排乘客进出时也不会像2-3-2那样动作太狼狈（尤其是女士们）。但这样一来，同样是五口之家，出行时就必须占用到第三排的座椅，四六分割放倒后，第三排人员只能跟行李挤在一起，并且行李容纳量也没2-3-2布局高，大箱小箱BB袋x N个再加BB车。。。但是，如果你是二胎家庭，大家族出行，这样的布局却也是最合适的。第二排和第三排分别放置一个儿童安全座椅，旁边都有一个座位方便大人照顾小孩。

综上所述，无论是2-3-2的老奥德赛，还是2-2-3的全新宝骏730，哪个布局比较好还真没有可比性，只能说看自己的用车需求而定。但按照布局形式来划分，很明显老奥德赛会偏向家用一点。当然啦，不是一个级别的Alphard就不在此列了，也不在本文考虑范围内。

可爱之车必有可恨之处，选车还是得根据实际情况出发，所以我义无反顾地将雅阁置换成飞度，从B级车升华到A0级别。相信10万元出头的全新宝骏730肯定能满足那些预算不是太多，又有七座用车需求的二代家庭。我非常感恩有这次约架......驾的机会，让我好好地爽......体验了一番国产骄傲。对不起，我爱你。如果可以的话，我还是会愿意叫你一声：宝马730iAMT！