走史迪威登打鹰山，前驱SUV不怯场

史迪威公路是云南的一条著名爱国主题教育公路，有着“抗战生命线”之称，由20万个云南当地农民的血汗砌成。虽然曾经翻修过但路况还是维持了其非铺装路面的原貌。全程有着20几个道拐。重点是这些路的另外一边就是悬崖峭壁，没有任何的栅栏防护。理论上像T70这样的前驱SUV行驶通过是没有问题的，但前提是不能浪。

没有ESP的车型在砂石路面上行驶，车轮空转打滑是常有的事。这个时候所有的驾驶动作，包括油门，刹车和打方向都要柔和点，切忌粗暴驾驶。油门给多、刹车力度过大都会让轮胎更早地发生抱死或者空转失去抓地力。如果这些情况出现在直路上或许ABS、ESP还能稍微帮忙辅助一下，但在弯中情况就没这么乐观了。

都说“慢入快出”，这句话其实不仅仅适用于赛道，生活中任何的弯道包括史迪威公路同样要遵循。尤其是带点坡度下坡时遇到比较急的手臂弯，一旦进弯速度过快或者方向打的太急，这时候轮胎就会瞬间突破抓地力极限，无论怎么打方向盘都无法改变车辆的惯性轨迹，也就是推头。真出现这样的情况你唯一能做的就是赶紧回正方向踩死刹车，尽早让轮胎恢复抓地力再拐弯。

启辰其实一点都不忌讳说自己的技术和日产同源，像是成熟的CVT技术匹配MR2的2.0发动机效果完善在很多车型上都得到市场口碑的肯定，因此T70在这种路况下即便用D挡，动力输出都足够柔和线性可控。而这副CVT还是保留了模拟挡位的手动模式，遇到长距离下坡的话，将挡位锁定在手动的1挡，基本上速度都可以保持在30km/h以内，来减轻刹车的负担。而CVT比起AT等变速箱一个天然优势就是无极传动，所以即便转速被车轮硬拉到3000转，车内也不会感到有突破的拖拽感和发动机动静。

史迪威公路其实还是重在感受抗战路线的历史文化气息，算是个暖身战。而真正称得上是有难度的，还得数从国道几乎360度调头拐进去的打鹰山越野路。打鹰山又名马鞍山，是云南腾冲最高的一座火山，有着2614米的海拔。重点是，上下山的路陡峭，湿滑。一般情况下我都会望而却步的，但既然有教练指挥带队，那乖乖地跟上，服从命令按部就班。

首先这种丛林里行车，路两边都是茂密的树和植物，视野的通透性就比较差。如果这个在弯道判断不准确时也容易被树丛的尖锐的硬物刮花车辆。而T70的高配车型上是有360度倒车影像的，虽然画面会有些失真，但考虑到其自身的级别定价以及整个系统画面的流畅度，用在低速蠕行时判断路面状况还是有使用的参考价值的。

大角度上坡，起步油门不能太粗暴。尤其是像T70这种起步油门调教比较轻快，配备的优科豪马公路胎也不是主打抓地力的，因此没有ESP的帮助下在这种路况就更加考验司机对油门的微操。

而要更好地发挥出轮胎自身的抓地力，在坡道中只要不是遇到非常大的障碍，都不要大打方向。但毕竟路面坑洼不平，像T70这种使用液压助力转向的就比较容易出现抢的现象。所以整个过程要时刻抓紧方向盘，让轮车辆尽量走直线，只有这样才能轮胎用正向花纹来抓地发挥性能。无论上下山都该如此，“直上直下”是硬道理。

当然如果不是持续上坡的话，可以在一个相对平坦的路面先跟前车拉开点距离，利用惯性来冲坡来防止坡中牵引力不足导致的溜坡。不过要注意，快要冲到坡顶之前一定不要继续踩油门，最后要靠仅有的一点惯性让车子溜上坡顶。一来，刚上坡顶的瞬间，由于重心还没有彻底转移前轮会咬不住地面，这个时候如果继续给油车头还会继续上扬，这种情况对于后轮没有驱动力的前驱车来说唯一的结果也只有溜坡。其次是顾及到，在完全到达坡顶前，我们是无法完全看清前方的路面状况，如果冲坡速度过快惯性太大，等上到坡顶紧接着一个调头弯的话，也非常容易推头甚至直接冲下山了。

都是上山容易下山难，而下坡的技巧核心不外乎就是我们老生常谈地用手动模式把挡位锁定在1挡这样的低档位利用发动机扭矩来拖慢车速。其一自然是为了省刹车，防止刹车系统过热造成的衰减。而另外一点很重要的是，下坡时本来重心就靠前，如果此时遇到一个深坑而我们又是带着刹车重心过度前移，除了容易推头之外，接近角不够的车此时就非常容易磕前保险杠了。

再者遇到尖锐的障碍物比如说尖石的话，通过发动机制动来限制车速后再松开刹车，让轮子缓慢碾过去来防止磕坏轮胎。如果是带着刹车，车轮在锁死的状态下坡撞上尖石，不仅有加剧爆胎的风险，这突如其来的冲击也容易加剧悬挂甚至车架的疲劳。