全新宝来大路试（六）：3600公里后，再谈A级三厢车流行的原因

南昌之后，我们的路试任务也接近尾声了，出发前策划要经历的国道、山路、乡村路、烂路、非铺装路，甚至没有路，涉水我们都试过了，全新宝来现在是没有出现一点状况，剩下就是安心全程高速直奔广州就好。

不过回广州前，有一件很重要的事要办，就是买手信。不对！严谨点说是测试这类A级三厢车的装载能力，看节假日回家时能带多少物资。只是我们在江西毕竟没有家，只能去市场采购点吧。

说真我们没预计到江西南昌和赣州的繁华程度，原来在赣州的大市场要停车也不容易，很多都已经在用立体车库。要准确停进位置紧凑的立体车库格子里，A级三厢车确实灵活方便，大小适中，关键不用担心高度问题，保安看我们停车的眼神都从容一点。

而且这种立体车库，一般都会要求收起后视镜，我们开的全新宝来还有电动折叠后视镜，开关后视镜就不用两边走，方便多了。只是记得收镜动作要快点，不然被保安过来硬掰过来也挺伤的。

对啦，我们的目的是采购特产，为了尽量把全新宝来后备箱塞满，我们是一箱箱地买，买了满一购物车的东西（公费报销不心疼）。本以为已经被行李占据大半空间的尾箱是塞不进了，然而整理一下位置，往上一叠，原来位置还多得是，再买一车都装得下。

其实全新宝来这类A级三厢车，尾厢的空间也很实用，高度是没有两厢车好，但胜在深度够，隔绝味道的能力更强，途中我们在岳阳买了些洞庭湖大闸蟹，放在尾厢一天，车厢里都没有臭腥味。可就是密封太好，空气不流通，活禽在三厢车的尾厢真是闷得难以久存，所以每逢过节总能见到三厢车的车尾绑着鸡鸭鹅的。

说到这，正好回到出发之初要探讨的话题，为啥在中国最流行的是A级三厢车？经过这一趟从广东到湖南、湖北、江西的旅程，一共3千多公里，最大感触是三厢车的适应性比我们身体还好，我们一行三人都被各地地方菜辣得肠胃不舒服，而全新宝来经历各种烂路后还健壮得很。

我们戏称中国三厢轿车通过性无敌，很多时候确实是因为驾驶三厢车返乡后别无选择——只能硬着头皮应对各种路况。真的深入到村镇地区，比如这一路我们特意去找一些烂路，深入一些乡村地方，很多时候路还真没有想象的恶劣，我们开着全新宝来的通过能力完全没问题，再加上驾驶通过方式足够谨慎得当，我们在全程也没有磕过一次底。即使是洞庭湖边一些连路基都没有的砂石路，全新宝来有ESP的介入，有坡道辅助系统的帮助，刨两下后一样能上去。总之，心态做足准备，驾驶经验积累足够，驾驶三厢轿车回到较偏远的家乡也是行得通的。

说回车，全新宝来走烂路时，底盘厚实感很好，这点很给我们好感，转向也够轻柔，不传递路感在这里反倒是舒服的。沿路上可以看到，就是生活在这些路况复杂地区的居民，他们自己的车很多也是A级三厢车，虽说是中国传统的购车价值观影响了他们选择三厢车，但反过来说，他们也确实开着三厢车适应了这里的生活。

反而是进到市区，走走停停需要抢位的情况，1.6L发动机前2千转都比较平淡，就要让自己加快节奏，每次起步狠踩半脚油门尽快把转速催到3千转，才能跟上那些市区凶狠的车流。

不过全新宝来在升级EA211的1.6L发动机后，其搭配6AT的动力系统至少有两点做得不错。一是6AT的平顺性上佳，什么市区拥堵，复杂的国道，起伏的山路都没有蹦出一点顿挫感来。二是油耗，全程下来我们走了3692公里，用了1795.8元油费，加了309.3升的油，计算起来平均油耗就是8.4L/100km，记得这全程我们主要走的不是高速，而是到处去寻找不同的路况，走得最多的应该是国道。

最后回想这十多天跟全新宝来一起的路试，你说它是一台让人乐于操控的车，它没有那样的个性，但它有些地方确实很对中国消费者口味。第一是口碑，路上都不知见到多少辆新新旧旧的宝来，这么多年的积累，口碑效应强大。第二是舒适性好，底盘厚实、隔音好，转向轻快，不用任何技巧一上手即可感受的到。第三是实用性强，尺寸大小刚刚好，空间够用，驾驶灵活，对烂路的适用性也不错。

实际上，再上升到整个A级三厢车市场，大部分热销的车型，它们的画像其实都有类似特点，没有特别突出的个性，但陪伴车主的日常生活却又能照顾得体。虽然说如今个性车或者多功能车在中国越来越多人选择，但实际A级三厢轿车市场同样还在增长，能获得这样的认可，绝对跟它已很好适应中国水土有关。