驾车对话城市总结（二）两广看交通，“东”“西”不一样

别克新昂科拉粤桂行这一趟，出门就是半个月。从广东大本营出发，先去了咱们最拿的出手的国际大都市广州、深圳，沿海一路往南，经过珠海、阳江、湛江；由北海入广西，途经钦州、崇左、凭祥，深入百色，到了首府南宁，旅途终于在粤桂边界的梧州“归零”。

正如开篇《驾车对话城市：新昂科拉穿越粤桂两省南部行》所言，“一天一城一车”，这一趟长途出行，重在体验粤桂两省南部的交通特色，搜集一些值得借鉴的交通管治经验；一路向西“取经”，一路也把各种有趣的风景和见闻捎带回来和大家分享。两广看交通，“东”“西”不一样，广东和广西，交通、出行究竟有啥不一样的地方呢？这一次不要再藏着掖着，我们乖乖地全都招了吧！

1. 粤桂两地的道路（交通基础设施）建设，差别是否很大呢？

总有“广东富，广西穷”的说法，所以身边不少老乡以为，广东的楼房一定比广西盖的高，广东的公路一定比广西修的好。其实也未必，得看具体情况。粤桂两地，从我们路线上的11个分站来看，市区道路、省道、国道、高速（时间紧任务重，没有太多机会走一走两地的县道、乡道）的情况就很不一致，明显不能说广东就一定比广西好的，甚至“广东富，广西穷”这种说法，本来就是一个伪命题。

例如广东两条高速大动脉，沈海高速、西部沿海高速，也许因为车流量大和地势下陷的关系，部分路面已经不太平整，修修补补的痕迹也不少，时常要留心一些坑洞和抛跳；但我们这一趟跑过的广西高速，例如南北高速、合那高速、南友高速，路面大多崭新且平整，虽然弯道不少，驾车快跑却很是畅意。我们还不清楚广西全境的高速路况，但至少南部这一块，高速公路是修得很不错的。

至于国道、省道的建设，差别其实不是太大，大多是双向四车道的规划，但无论路面状况还是通行秩序，两广地区的国道、省道现状都很让老司机们发愁。在我们行经的路线中，阳春至茂名那一段S113省道尤其糟糕，左闪右避地躲着走了几十公里的“炮弹坑”，还要应付全天候霸占超车道横冲直撞的重卡，居然还遇上了当地土流氓设卡对外地不明真相的车辆拦路收费，必须点名批评之。

2.除了最基本的道路建设，两广交通还有哪些不同呢？

如果有留心看看细节，“东”“西”两地交通，还真的大不一样，放在一块对比，确实很有意思。例如高速公路的通行卡，广西用的是第一代通行卡，类似信用卡那样的一张磁卡；广东用的是第二代通行卡，类似手机电池那样厚实的一块芯片，特殊技能点是记录车辆的行驶路线。听闻一些老司机为了偷逃高速公路过路费，会悄悄地在服务区互换通行卡，理论上，这招在广东已经不好使了。

例如对摩托车和电瓶车的管理，广东不少城市选择“禁”，或者“限”，或者基本放弃了抵抗，听之任之不管，广州、深圳、珠海等地连成一大片“禁摩”区；不同于广东的抵触，广西对摩托车却是包容的态度，我们看到广西北海、钦州等地都有专门的摩托车、电动车牌照，市区也划分专门的两轮车道，红绿灯还有特设的两轮车等候区，四轮车和两轮车“种族隔离”开来，两家相安无事，也极少见互相侵扰的情况。

例如加油站里提供的汽油。广东执行油品国五标准，我们已经习惯了和92#、95#国五汽油打交道的日子；但是广西仍执行国四标准，中石化加油站大多供应E93#乙醇汽油、97#、98#汽油。我们的新昂科拉才落地不久，所以粤桂行一趟下来，普通汽油和乙醇汽油混着加，暂时未见水土不服的症状；如果是年份较长、一直加普通汽油的外地旧车，突然混着加乙醇汽油，时间久了，沉积的油垢可能会被乙醇溶解而阻塞油路，因此尽量不要混用为宜，但自驾在外偶尔混加，应无大碍。

两地截然不同的例子还有很多，琐碎却有趣。例如广东的路票，通常是粉红或白色底的，收费打印得模糊不清；相比之下，广西青绿底色的路票清晰多了。例如广东城市道路两旁的护栏、电灯杆上，挂起来的大多是房地产或其他商业广告；广西各地的作法其实也类似，但他们给警察叔叔留下了足够的空位挂上交通安全的宣传标语。例如广东各地的车子，经常是灰头土脸的形象，尤其广州，刚从洗车店里“刷新”了出来，第二天便又像蒙上了一层灰；在广西这一路，似乎洗车的店家都不太好找，却发现路上跑的小汽车，不管豪华车还是平民车，漆面都油光滑亮的，都像镀过一层反光膜似的...... 

但有一点，两广是一样的——别具一格的广式普通话。记得一次在休息区和自驾出游的一家人闲聊搭讪，被他们的普通话震得一愣一愣的，又要忍住不笑，快憋出内伤了；结果他们倒先乐了起来，说小伙子你肯定是广东人，一听口音就露馅了。话说广东普通话和广西普通话原来还有什么差异区别的么？好说了。广东代表作大概就是古天乐的“想杰伦，轮胎楞”，广西好榜样应当属失恋小伙子的“蓝瘦，香菇”啦。哎呀，一不小心跑题了。

3.给粤桂两地11城的交通状况来个小总结？

广州繁华且复杂，“堵”是永恒不变的主题。即使大多驾驶员已遵章守纪行车，可惜一颗老鼠屎坏了一锅汤，加上广州的道路规划欠科学，更令“堵”城不堪重负。

深圳复杂且严厉，“罚”是深圳交警最具威慑力的武器。推行链式通行是好事，共乘车道也不坏，后排更是要系安全带的，不过深圳交警一向作风严厉，希望深圳交警不要过度依靠罚款，更多以潜移默化的方式引导驾驶员遵章守法。

珠海的交通管理很出色，是国内技术领先的路怒症专业疗养院。两点：既做到了能让人好好开车，又做到了能让人好好停车。看似简单的两件事，背后有珠海多方的规划和努力，绿波路、Y型分道划线、车礼让行人...... 珠海是一个值得学习的好榜样。

阳江通常不堵，高峰期只是会拥挤一些，大家都习惯了这个节奏。阳江没有那么多“高科技”的谈资，城市交通的建设也有很多不甚合理的地方。是不是可以这么说，许许多多和阳江相似的三四线城市，面临日益提高的交通参与者自身素质和落后交通管理水平之间的矛盾呢？

湛江新旧城区差别巨大，汽车多，摩托车更多，晚高峰时段蜂拥而出，摩托围城，然而大家都习惯了这个节奏。

北海是“土方法”加“好点子”，建设出一个你来了就不想离开的地方。“土方法”很简单，就是见缝插针打标语，执行的效果如何先不管，怎么把交通规则宣传做好再说；“好电子”就是四轮车和两轮车的“种族隔离”制度，能做好这两项，纠结的城市顿时疏通。

钦州的方法和北海差不多。钦州比北海更贴心，交管部门很关照马路骑士，在许多道口修起了遮风挡雨的铁皮小亭子，骑士们可以安心地等红灯过马路，也不怕被烈日暴晒。

崇左进城的路修的很宽，城里的楼房也很新，只是街上不见密集的人流和车流，像是一座被刻意撑开的城市，自然看不到有什么人车混战的大场面出现了；凭祥反而显得热闹，也有可能是离边贸区更近一点，又有红木城的生意，人气比崇左要旺。崇左与凭祥两地最具威慑力标语选登：“请按顺行方向停车，违者拖走。”

百色有点像重庆，山城路窄，越往城里走路便越窄，越往城里开车流就越密集，旧城区不少路口不便设置交通灯，辛苦了交警叔叔交叉路口当班执勤，疏导交通。

南宁市区不禁摩，好样的，但不是所有摩托车都恪守交规；南宁几乎一半主干道都在开工修路，而地铁网线完工成型之前，市区拥堵是常有的事情。这两样，暂时令四轮车主出行压力暴增。但交通建设永远是长线投资，忍受短时间的阵痛，换回日后长久的顺畅出行，那也是一个高回报的投资。

梧州的乱，人和车互相穿插，车和车也绝不轻易相让，喇叭声此起彼伏；梧州的治，沿途看见交警执法扣查不少摩托及电驴，各处路口、辅道、斑马线摆放着宣传告示牌，警醒所有的交通参与人，逐渐养成文明出行的习惯

4. 还有什么想说的？

也许我们还可以谈一点长途自驾的人生经验，分享一下沿途觅食的乐趣。但我只想起梧州特产“龟苓膏”。那天晚上回到了广州，我们长长地出了一口气，如释重负。为了纪念我们的旅程归零，林大队长给我们每人发了一盒“归零膏”。回头看看停在地库里的新昂科拉，它半个月来劳碌奔波：上高速，它有一颗底气十足的小涡轮；走国道，它又有一副很“犯（yue）上（ji）”的底盘；跑山路，它又有一个指向快速的方向盘；凭着一套四驱，偶尔到野地里跑一趟也全无问题。其实并没有什么想说，只想休息几天，我们再开着新昂科拉出去兜兜风，多好。