驾车对话城市：红色故土，千姿百色

在友谊关前孑然伫立，静静追忆中华民族近代的百年荣辱，一夫当关之地，身后便是万里河山。

灵魂可以驻留，脚步却未曾停歇，短暂的沉吟，又要出发，告别中越边境，继续前行，下一站，百色。

崇左到百色的路线颇有些曲折，先沿着合那高速倚着边境线向西北方向疾驰，到达靖西后借道银百高速转向东北，直至与南百高速交汇再度转道从东南方向抵近百色，全程足有300公里路途。

在百色东出口驶下高速，出了收费站不远，就看见一座标志性的百色起义雕像。

在路口左转，就是进城大道，宽阔的马路、并不密集的车流、精心剪裁的道路绿化……一切都是这样的熟悉，也是这样的给人好感。

看得再仔细一点，甚至用绿化带来划分主辅路、右转车道提前转入辅路这些细节都与北海、钦州、崇左高度相似，这不禁让我怀疑，这些好的交通规划是不是广西交管部门在省一级的层面进行了推广。

一路向前，经进城大道、城东大道，过了中山桥，就算是进了老城区了。

甫一过桥，就有两个细节吸引了我，看看这个路牌上的道路命名，向阳路、解放街、百胜街，真是极具红色故土的特色！

还有就是路边疏导行人过马路的志愿者了，用仲维的话说，都是小姑娘啊……是啊，都是小姑娘，反正我是不好意思闯红灯的；是啊，都是祖国的花朵，中国式过马路的陋习，大家快改改吧！

进入老城区，道路收窄，车流、人流变得密集，这是常态。行驶至新兴路时，正值下班高峰，遇上了拥堵，值得表扬的是，一不见车辆强行变道加塞，二未闻车辆故意鸣笛催促，大家都按照灯光信号依次行驶，道路的通行效率还是比较高的。越是极端的工况，越能看出一部车的好坏；越是拥堵的路况，越能看出一个人的层次。

要是给点个人建议，堵车的时候我喜欢关上车窗，静静聆听李健的歌声，《似水流年》、《温暖》、《想念你》……那些恍若世外的纯净温良，让我心安。要问为什么喜欢他？因为我也有诗意，我也有傲骨……

咦……那个备胎好有意思啊……当我和晋哥还沉浸在备胎的讨论中时，仲维在后排来了一句——难道你们只看备胎，不看美女的吗……

对于仲维这种只看美女，不看美女没戴头盔的行为，我们表示极度的嫌弃……呃，那个是备胎还是行李箱来着？

百色的摩托车、电动车也是预料之中的多。除了前面提到的不戴头盔的问题，再一个就是少了隔离带后，这些车辆在机动车道上行驶的现象较为普遍，既不安全，也影响道路中央机动车的正常行驶。

好的地方也有两点，一是所有的摩托车、电动车都需要登记上牌，我们还碰到了交警整治查扣无牌车辆；二是在路口设置了两轮车辆车道与待转区，避免了两轮与四轮车辆夹杂的不安全因素，也提升了通行效率。

说完了摩托车、电动车，再说说出租车。在百色繁华的中山一路，探头密布、全线禁停，但交管部门在路边设置了即停即走的出租车位，既方便了市民定点上下车，又避免了出租车因随意突然停车，进而给后面车辆带来的追尾隐患。此外呢，百色出租车上贴的文明行为的宣传标语，实在是比一些地方出租车上的男科广告要看着舒服多了……

除了中山一路等少数核心干道，百色的大多数道路旁都设置了停车位，有些还专门设计了两轮车车位，实际的停车秩序也颇为井然。交通规划的关键并不在于花了多少钱，用心、细心的设计往往有着四两拨千斤的奇效，在提升交通便利性的同时，也有助于维护良好的市容市貌。

当我们深入到狭窄的民生街、和平街，道路的人车状况异常复杂，其实类似的场景在每一个四五线城市的老城区都存在。百色做得好的地方在于，并没有因为路况复杂就搞一刀切的禁停、禁止机动车驶入，反而依然在路边设置了停车位，方便市民出行。而对于避免拥堵，则是在主要路口都配置了交警上街执勤，疏导交通。

狭窄的路段要避免拥堵，宽阔的路段则要防止超速。百色城区道路多采用这种连续多道热熔涂料刷制的减速带，看似不起眼，车辆快速通过时的震动却着实不小；而观察连续间隔线条产生的视觉滞留现象，也会使驾驶者下意识的制动减速。此外，比之更常规的拱形凸起式减速带，其对车辆悬挂的冲击、损伤要更小一些，很适合在城区的平直道路上设置使用。

百色的交管部门在很多路口的两侧都设置了红绿信号灯，这当然不是重复建设，意图也很明显，避免一些驾驶员跟在公交车、货车后面，因为视线受阻而导致的误闯红灯现象。对于穿过市区的国道、省道，这个解决方案还是很有借鉴意义的。

在市内主干道，我们多次看到了渣土车的身影，潜意识里总有一种不安全感。对此还可以进一步加强管理，一方面是给渣土车、大货车规定线路，禁止在中心城区穿行；另一方面，限制时间，只允许在夜间人迹稀少之时，从特定的偏僻路线经行。

来到红色之城，定然要去迎龙山上的百色起义纪念馆，山脚下穿城而过的右江水，滔滔不息，绵延向远方……

在迎龙山下，我们一不小心开进了一条尚未铺装的沙石道路，既没有其他车辆，还带有两个连续弯，受够了在市区踽踽而行的“憋屈”，我们决定在这“撒撒野”。

经过多次尝试，我们将入弯速度提高到60km/h，车辆在弯中出现明显的抓地力不足，车尾向外侧滑动。这时候可以清晰的察觉到ESP的介入，通过对内侧车轮进行制动，帮助减轻转向不足的现象。此时，减小油门开度并稳住，再适当修正方向，车辆最终顺利出弯。总体而言，新昂科拉的ESP系统，无论是介入时机还是介入力度都恰到好处，匹配的完善度很高。

在弯道中驰骋一番后，我们又来到了一个工地的入口，巨大的坑洼与路面落差非常考验车辆的通过性。作为SUV车型，更高的离地间隙自是必然，新昂科拉的接近角与离去角表现也都不错，更有同级少有的四驱系统加持，整个通过过程从容而稳健，再一次证明了其扎实的机械素质。

天色渐渐暗了下来，我们又要踏上新的路途，一路走来，其实还是可以明显察觉到粤桂两省的交通差异。如果把广东的交通比作艳阳，繁华、拥挤、行色匆匆；那广西的交通则是有如和风，整洁、通畅、闲庭信步。

千姿百色，再见不易，以后的日子，愿你五彩斑斓，摇曳生姿……